Hur man äger en löjligt billig och pålitlig Porsche 911

det finns ett vansinnigt prestandavärde på den begagnade bilmarknaden, och det kallas Porsche 911 – specifikt 996-chassit som sträckte sig över åren mellan 1999 och 2004. Det finns dock en fångst: de upplever för tidigt motorfel på grund av en liten men integrerad del av motorn. Så här fixar du det för gott och kör en Porsche 911 för nästan ingenting.

senaste videon

den här webbläsaren stöder inte videoelementet.

felet

Porsche 996 är, av någon fantasi, en kapabel prestandabil. Dess 3,4 liter (och senare 3,6 liter) naturligt aspirerade platt-6-varianter producerade cirka 300 hästkrafter och parades med en 6-växlad manuell eller 5-växlad automatisk växellåda. Detta, i kombination med ett aerodynamiskt och relativt lätt chassi, gjorde bilen till en pigg Artist. Bilens akilleshäl var dock en liten men viktig motorkomponent som kallades IMS, eller mellanliggande axellager. Problemet med den här delen var att det inte fanns ett realistiskt sätt att mata trycksatt olja till det, och det förlitade sig på sitt inre fett för att hålla sig smurt. Som alla snabba växlar kan föreställa sig, över tiotusentals miles av hård körning, skulle fettet torka ut och lagret skulle gripa, vilket orsakade katastrofala skador på mellanaxeln, vilket krävde en ombyggnad av motorn.

G / O Media kan få en provision

annons

dinglecherry ovanpå denna turd sundae var att denna fråga skulle hända till synes slumpmässigt, utan ljud för att beteckna att övergående döm kom din väg. Detta var ett stort bekymmer för alla som köpte en 996, vilket drev priset väsentligt på den begagnade bilmarknaden, eftersom felfrekvensen var så hög som 10 procent under några år av produktionskörningen, vilket ledde till en grupptalan mot Porsche.

annons

det är därför du för närvarande kan hitta låg körsträcka, omhändertagna exempel på marknaden för uppriktigt löjliga priser. Här är en orörd fyrhjulsdrift, Manuell 911 Carrera med ett begärt pris mindre än kostnaden för en Nissan Versa.

annons

och om du vill sänka priset ytterligare, är privat partiförsäljning definitivt vägen att gå.

fixen

om du just köpt en ny-till dig Porsche 996 och förlorar sömn på grund av den stiftlösa granaten som nu lurar i motorrummet, kan du vara säker på att några kostnadseffektiva lösningar har hittats. Tänk på att dessa lösningar är för att köra motorer, inte sådana där IMS-fel redan har inträffat. Om det hände måste motorn tas isär och den skadade axeln och tillhörande delar måste bytas ut. För de 996 ägare med löpande motorer, här är alternativen:

1. Få en uppgraderad eftermarknad keramiska IMS lager.

de mest framträdande och kraftiga lagren för bilen är gjorda av ett företag som heter LN Engineering. Istället för att använda kullager använder de keramik och stål för sina lager, som har en ökad belastningsgrad för mer tung användning. Den fulla kostnaden för ett kit och alla nödvändiga verktyg är lite mindre än $950. Här är proceduren för borttagning och installation av det nya lagret:

2. Få en uppgraderad eftermarknad direkt Oljefoder IMS lager.

detta lager, istället för att förlita sig på en förseglad konstruktion, leder trycksatt olja till den vitala delen, vilket drastiskt ökar dess livslängd, vilket gör det allt utom ogenomträngligt för beslag. Lagret är tillverkat av TuneRS Motorsports, och du kan köpa det här. Satsen och alla nödvändiga Porsche-specifika verktyg kommer att sätta dig tillbaka runt $1100. Här är proceduren för hur du installerar DOF-lagret:

och för ökad säkerhet, här är en sensor som upptäcker slitage i lagret, utan att du behöver ta isär bilen en andra gång.

annons

endera lösningen kommer att vara ganska länge längre än de explosionsbenägna lagren, men det verkliga värdet för användning och återförsäljning ligger i DOF-lagret, eftersom allt utom garanterar en stressfri drift vid varje operation, om bilens oljebyten hålls uppdaterade och regelbundna. Dessa procedurer är ett DIY-jobb och slutförandet är cirka 10 timmar, och tillgången är sådan att alla weekender med garage eller uppfart med jackstands och handverktyg kan slutföra det.

om du inte är DIY-typen och vill ha en oberoende butik för att slutföra den oljiga uppgiften, skulle de debitera dig om $1000 för privilegiet, med en 2-3 dagars stilleståndstid. Eftersom bilen inte har några andra stora mekaniska fel är det ett litet pris att betala för en Porsche 911 som körs pålitligt och kommer att vara värt mer om och när återförsäljning kommer med, för precis som alla andra Porsches, dessa bilar beror på att uppskatta de kommande åren.

annons

gå nu och hitta en billig Porsche och kör den i ilska i många oroliga år.

för mer livräddande korrigeringar för annars fantastiska bilar, kolla in dessa:

annons

Tavarish är grundaren av APiDA Online och skriver om att köpa och sälja coola bilar på internet. Han äger världens billigaste Mercedes S-Klass, en graffiti-bombad Lexus, och han är den enda Jalopnik-författaren som aldrig har drivit en Miata. Han har också ett riktigt namn som han inte kände var journalist-y nog så han använde ett pennnamn och det var det bästa han kunde göra.

annons

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.