Honda Transalp XL600V

faktum är att denna typ av cykel är vanligare på dagens amerikanska marknad än för 17 år sedan när den först erbjöds här. Idag finns det cyklar som Triumph Tiger, KTM: s Äventyrsmodeller, Buells nya Ulysses och ett par fästen från BMW att välja mellan, och ändå gör Honda Transalp fortfarande ett perfekt alternativ till dessa nyare (och uppenbarligen dyrare) motorcyklar. Medan Transalps är älskade av sina ägare och följaktligen inte är den vanligaste cykeln där ute, kan de hittas för en pittance jämfört med kostnaden för en ny F650GS Beemer.

motorn som gömmer sig bakom all den plasten är en 583cc, vätskekyld, fyrtakts V-tvilling som i huvudsak är en uttråkad version av Hondas gamla VT500 Ascot-Motor.

cylindrarna är anordnade 52 grader isär och andas genom 32mm konstant vakuum Mikuni förgasare. Motorn har ett kompressionsförhållande på 9,2: 1 och två tändstift per cylinder arbetar för att garantera en snabb och ren brännskada.

väger in vid ca 450lb fullt bränsle ,var ’ Alp lätt för en streetbike, men rent porky för allvarlig smutsanvändning.

som sagt, det var (och är fortfarande) en bra cykel för lätta turer och resor över staden. Det är kul på en kurvig bakväg när den körs inom gränserna för sina däck, och kommer att hantera grus och bra grusvägar med aplomb.

enkelspåriga spår är inte omöjliga på den här maskinen, men ryttarens skicklighet blir viktigare offroad. Och med en sitthöjd på 35,3 tum, låt oss bara säga att du inte vill att det blir det bästa av dig. Medan en erfaren trail rider kanske kan hålla cykeln glänsande sida upp går nedförsbacke genom träden, det skulle inte vara en promenad i parken.

ändå, Generös upphängning, 8,7 tum markfrigång och en smal motor hindrar saker från att bli bashed i smutsen och gör det nästan omöjligt att skrapa någon del av cykeln på en vridig asfalterad väg — Om du inte släpper den.

medan klagomål om Transalp var få och långt ifrån när det gjorde sin debut i staterna, klagade vissa testare på det mjuka monterade styret gav gummiliknande styrrespons i snabba sida-till-sida-övergångar. Och däck utformade för att hantera både onroad och offroad duty ger bättre prestanda på gatan då de gör i smutsen.

-annons-

på plussidan finns fina turneringsfunktioner i överflöd, inklusive en kort men användbar vindruta/fairing — kombination som är tillräckligt stor för att hålla vinden från din torso (men inte din hjälm), tillsammans med en vanlig bagagehylla.

som Cycle World sa i ett test av cykeln i September 1990, ” Transalp är kort sagt en fantastisk motorcykel för de av oss som måste göra det som kan vara den ultimata kompromissen: ägande av bara en motorcykel. Men för dem som har ridit Transalpen är det en ganska lätt kompromiss att svälja.”

Transalp kanske inte är den bästa motorcykeln där ute för någon typ av ridning, men dess förmåga att hantera så många olika typer av ridning så bra gör den till den perfekta mångsidiga motorcykeln.

om vi bara kunde hänga en av vårt bälte. MC

Smutsvärda alternativ till Honda Transalp

-60hp, 112mph
– 980cc
– luftkyld
– 5-växlad
– singelskiva fram, trumma bak
-511lb (våt)

precis som KLR kan BMW R100GS inte vara en spegelbild av Honda Transalp, men det är fortfarande en värdig konkurrent, och var en av de närmaste erbjudanden till Honda tillbaka i dag. Medan KLR kan vara bättre lämpad för smutsarbete än Transalp, är big Beemer, men fortfarande kapabel i smutsen, mer gatuorienterad än antingen Honda eller Kawasaki. Dess större, kraftfullare motor gör det bekvämare vid motorvägshastigheter, och med sin extra vikt (511lb våt, jämfört med 450lb våt för Transalp och 407lb våt för KLR) kan det vara lite av en handfull när vägen blir riktigt grov. Den lilla vindrutan hjälper till att hålla vinden i schack, och det valfria fabriks hårda bagaget (ett dyrt alternativ på vad som redan var en dyr motorcykel) gör det till det bästa turneringsalternativet för de tre.

Kawasaki KLR 650

– 42hp, 107mph
– vätskekyld
-5 – växlad
-singelskiva fram, skivbaksida
– 407lb (våt)

Kawasakis KLR 650 är inte riktigt samma typ av cykel som Transalp, men det används ofta för samma ändamål. Båda gör bra onroad / offroad tourers och är bra i stan, men om din ridning verkar styra lite mer mot smutsen, kan KLR vara ett bättre alternativ än ’Alp. Med ungefär 40 färre Pund att bära runt (våt) än en Transalp, ser 650 ut, låter och hanterar mer som en smutscykel än ’Alp eller BMW R100GS. Med det sagt har det fortfarande sina begränsningar offroad, och enkelspåriga spår kan vara en sträcka om inte ryttaren verkligen vet vad han eller hon gör.

nästan oförändrad sedan den släpptes 1987 finns det många av dessa cyklar där ute, allt från benlager till kraftigt modifierade. Du kan köpa en helt ny för lite över $5000 eller hämta en begagnad för ganska lite mindre, beroende på år och skick. De är robusta, tuffa, pålitliga och ungefär lika utilitaristiska som en motorcykel kan vara.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.