Honda Transalp XL600V

na verdade, este tipo de moto é mais comum no mercado americano de hoje do que era 17 anos atrás, quando foi oferecido pela primeira vez aqui. Hoje, há motos como o Triumph Tiger, modelos de aventura da KTM, novo Ulysses de Buell e um par de montagens da BMW para escolher, e ainda assim a Honda Transalp ainda faz uma alternativa perfeita para estas mais novas (e obviamente mais caro) Motocicletas. Enquanto Transalps são amados por seus proprietários e, consequentemente, não são a bicicleta mais comum lá fora, eles podem ser encontrados por uma ninharia em comparação com o custo de um novo F650GS Beemer.

o motor escondido atrás de todo aquele plástico é um 583cc, líquido-resfriado, quatro tempos V-twin que é essencialmente uma versão entediada-e-acariciada do antigo motor VT500 Ascot da Honda.

os cilindros estão dispostos a 52 graus de distância e respiram através de carburadores Mikuni de vácuo constante de 32 mm. O motor apresenta uma taxa de compressão de 9.2: 1, e duas velas de ignição por cilindro trabalho para garantir uma queima rápida e limpa.

pesando cerca de 450lb totalmente abastecido, o Alp era leve para uma streetbike, mas absolutamente porky para uso sério de sujeira.Dito isto, era (e ainda é) uma grande bicicleta para passeios leves e viagens pela cidade. É divertido em uma estrada curva traseira quando montado dentro dos limites de seus pneus, e vai lidar com cascalho e boas estradas de terra com aplomb.

trilhas únicas não são impossíveis nesta máquina, mas a habilidade do motociclista torna-se mais importante fora da estrada. E com uma altura de 35,3 lugares, digamos que não queres que isso te leve a melhor. Enquanto um piloto experiente pode ser capaz de manter a bicicleta brilhante-side-up indo para baixo através das árvores, não seria um passeio no parque.

mesmo assim, suspensão generosa viagem, 8,7 em distância ao solo e um motor estreito manter as coisas de ser esmagado na sujeira, e tornar quase impossível raspar qualquer parte da moto em uma estrada pavimentada torcida — a menos que você deixá-lo cair.

enquanto as queixas sobre o Transalp eram poucas e distantes entre si quando ele fez sua estréia nos Estados Unidos, alguns testadores queixaram-se que o guiador macio deu resposta rubbery steering em rápidas transições lado-a-lado. E pneus projetados para lidar tanto na estrada e offroad dever retorno melhor desempenho na rua, em seguida, eles fazem na sujeira.

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No lado positivo, bacana touring dispõe de abundam, incluindo uma pequena, mas útil, de pára-brisa/carenagem combinação que é grande o suficiente para manter o vento fora de seu tronco (mas não o seu capacete), juntamente com uma bagagem padrão rack.

como o Cycle World disse em um teste de setembro de 1990 da moto, ” O Transalp é, em suma, uma ótima motocicleta para aqueles de nós que têm que fazer o que pode ser o compromisso final: a propriedade de apenas uma motocicleta. Mas para aqueles que montaram o Transalp, é um compromisso fácil de engolir.”

Transalp pode não ser a melhor moto lá fora, para qualquer tipo de cavalo, mas sua capacidade para lidar com tantos tipos diferentes de andar tão bem torna-o perfeito multi-propósito da motocicleta.Se ao menos pudéssemos pendurar um no cinto. MC

Sujeira digno de alternativas para a Honda Transalp

– 60hp, 112mph
– 980cc
– refrigerado a Ar
– 5-velocidade
– Único disco dianteiros, tambor traseiro
– 511lb (molhado)

Como o KLR, a BMW R100GS pode não ser uma imagem de espelho do honda Transalp, mas ainda é um concorrente digno, e foi um dos mais próximos ofertas para a Honda de volta no dia. Enquanto o KLR pode ser mais adequado para o trabalho de sujeira do que o Transalp, o Big Beemer, embora ainda capaz na sujeira, é mais orientada para a rua do que a Honda ou a Kawasaki. O seu maior e mais potente motor torna-lo mais confortável em velocidades de estrada, e com o seu peso adicionado (511lb molhado, em comparação com 450lb molhado para a Transalp e 407lb molhado para o KLR) ele pode ser um pouco de um punhado quando a estrada fica muito áspero. Seu pequeno pára-brisas ajuda a manter a brisa na baía, e a Opcional fábrica de bagagem dura (uma opção cara no que já era uma motocicleta cara) torna a melhor opção de turnê dos três.

Kawasaki KLR 650

– 42hp, 107mph
– Líquido refrigerado
– 5-velocidade
– Único disco dianteiro a disco, disco traseiro
– 407lb (molhado)

Kawasaki KLR 650 não é realmente o mesmo tipo de moto que a Transalp, mas é frequentemente usado para os mesmos fins. Ambos fazem grandes tourers onroad / offroad e são grandes na cidade, mas se o seu passeio parece orientar um pouco mais para a sujeira, o KLR pode ser uma opção melhor do que o ‘Alp. Com cerca de 40 quilos a menos para transportar em torno (molhado) do que um Transalp, os 650 olhares, sons e maneja mais como uma moto de sujeira do que o ‘Alp ou o BMW R100GS. Dito isto, ele ainda tem as suas limitações fora da estrada, e trilhas single-track pode ser um esticão, a menos que o motociclista realmente sabe o que ele ou ela está fazendo.

praticamente inalterado desde o seu lançamento em 1987, existem muitas destas bicicletas por aí, que vão desde o stock ósseo até fortemente modificado. Você pode comprar um novo por um pouco mais de US $5.000 ou pegar um usado por um pouco menos, dependendo do ano e da condição. Eles são robustos, duros, confiáveis e tão utilitários quanto uma motocicleta pode ser.

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