Como possuir um Porsche ridiculamente barato e confiável 911

existe um valor de desempenho insano no mercado de carros usados, e é chamado de Porsche 911 – especificamente, o chassis 996 que durou os anos entre 1999 e 2004. No entanto, há uma pegada: eles experimentam falha prematura do motor devido a uma pequena, mas parte integrante do motor. Aqui está como consertá-lo para sempre, e dirigir um Porsche 911 por quase nada.

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A Falha

O Porsche 996 é, por nenhum estiramento da imaginação, um competente desempenho do carro. Seus 3,4 litros (e mais tarde 3,6 litros) naturalmente aspirado Flat-6 variantes produzidas em torno de 300 cavalos de potência e foram combinados a um manual de 6 velocidades ou de 5 velocidades de transmissão automática. Isso, juntamente com um chassis aerodinâmico e relativamente leve fez do carro um artista brilhante. No entanto, o calcanhar de Aquiles do carro era um pequeno, mas vital componente do motor chamado IMS, ou eixo intermediário rolamento. O problema com esta parte em particular era que não havia uma maneira realista de alimentar óleo pressurizado para ele, e ele dependia de sua gordura interna para ficar lubrificado. Como qualquer Cabeça de engrenagem astuta pode imaginar, mais de dezenas de milhares de milhas de condução dura, a gordura iria secar e o rolamento iria se apoderar, causando danos catastróficos para o eixo intermediário, exigindo uma reconstrução do motor.

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O dinglecherry no topo desta bosta sundae foi que esse problema poderia acontecer aparentemente de forma aleatória, sem ruídos para indicar de que morte iminente estava vindo em sua direção. Esta foi uma enorme preocupação para qualquer um que compra um 996, o que levou o preço para baixo substancialmente no mercado automóvel usado, como a taxa de falha foi tão alta como 10 por cento para alguns anos da produção, levando a uma ação judicial de classe contra a Porsche.

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é por isso que você pode encontrar atualmente baixa quilometragem, cuidar de exemplos no mercado para preços francamente ridículos. Aqui está uma tração de todas as rodas, manual 911 Carrera com um preço pedido menor do que o custo de uma Nissan Versa.

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e se você quiser baixar ainda mais o preço, as vendas privadas do partido são definitivamente o caminho a seguir.

The Fix

If you just purchased a new-to you Porsche 996 and are losing sleep due to the pin-less grenade now lurking in the engine bay, rest sure certeza de que algumas soluções rentáveis foram encontradas. Tenha em mente que estas soluções são para funcionar motores, não aqueles onde a falha do IMS já ocorreu. Se tal acontecer, o motor tem de ser desmontado e o veio danificado e as partes associadas devem ser substituídos. Para os 996 proprietários com motores em funcionamento, Aqui estão as opções:

1. Obter um suporte de IMS de cerâmica aftermarket atualizado.

os rolamentos mais proeminentes e robustos para o carro são feitos por uma empresa chamada LN Engineering. Em vez de usar rolamentos de esferas, eles utilizam Cerâmica e aço para seus rolamentos, que têm uma maior taxa de carga para uso mais pesado. O custo total de um kit e todas as ferramentas necessárias é um pouco menos de $950. Aqui está o procedimento para a remoção e instalação do novo rolamento:

2. Obter um upgraded aftermarket Direct Oil Feed IMS roading.

este rolamento, em vez de depender de uma construção selada, trava o petróleo pressurizado para a parte vital, aumentando drasticamente a sua duração de vida, tornando-o quase impenetrável à apreensão. O rolamento é feito por TuneRS Motorsports, e você pode comprá-lo aqui. O kit e todas as ferramentas específicas necessárias Porsche irá colocá-lo de volta em torno de $1100. Aqui está o procedimento sobre como instalar o rolamento do DOF:

e para segurança adicional, aqui está um sensor que detecta o desgaste no rolamento, sem que você tenha que desmontar o carro uma segunda vez.

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qualquer solução durará bastante mais tempo do que os rolamentos propensos à explosão de estoque, mas o valor real para uso e Revenda está no rolamento DOF, uma vez que tudo, mas garante uma operação sem stress em qualquer operação, se as mudanças de óleo do carro são mantidos atualizados e regulares. Estes procedimentos são um trabalho difícil e a conclusão é de cerca de 10 horas, e o acesso é tal que qualquer weekender com uma garagem ou garagem com panos de punho e Ferramentas Manuais poderia completá-lo.

se você não é do tipo DIY e quer uma loja independente para completar a tarefa oleosa, eles cobrariam cerca de US $1000 pelo privilégio, com um tempo de parada de 2-3 dias. Como o carro não tem outros grandes falhas mecânicas, é um preço pequeno a pagar por um Porsche 911, que é executado de forma confiável e será que vale mais, se e quando revenda vem junto, porque assim como todos os outros Porsches, estes carros são devido a apreciar nos próximos anos.

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agora vai procurar um Porsche barato e conduzi-lo com raiva por muitos anos sem preocupações.

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Tavarish é o fundador da APiDA Online e escreve sobre a compra e venda de carros legais na internet. Ele é o dono do Mercedes Classe S Mais barato do mundo, um Lexus bombardeado por graffiti, e é o único autor Jalopnik que nunca conduziu um Miata. Ele também tem um nome verdadeiro que ele não achava ser jornalista-y o suficiente para que ele usou um pseudônimo e isso foi o melhor que ele poderia fazer.

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