A torcida história do controverso Jefferson Davis Highway

Mais de 100 anos atrás, quando alguns estados havia estrada de departamentos, um grupo de mulheres planeada de nosso país transcontinental rodovias, uma boa ação que, ao longo de um século, tornou-se controversa.

a estrada foi planejada em 1913 pelas filhas Unidas da Confederação, e nomeado por um homem que eles viam como um herói – confederado Presidente Jefferson Davis. Inicialmente, a rota era para correr da Califórnia para a Virgínia, com um impulso correndo para Kentucky.

hoje, porções dessa estrada histórica permanecem, pontilhadas com marcadores históricos da UDC. No Alabama, entrou perto de Lanett e saiu perto de Mobile. A porção restante segue a U. S. Highway 80 na mesma rota que Martin Luther King Jr.seguiu em sua famosa marcha Selma-to-Montgomery 1965.

How it began

In the 1910, when cars were beginning to become more common, there were no numered highways. Em 1911, a Associação Nacional de auto-estradas foi estabelecida, de acordo com a WorldDigitalLibrary.org, ” para promover o desenvolvimento de uma rede rodoviária nacional melhorada nos Estados Unidos. A NHA propôs que o governo federal construísse e mantivesse 50.000 milhas de Rodovias.

entretanto, organizações privadas estavam planejando e financiando a construção de estradas. De acordo com Richard F. Weingroff da Administração Federal de Rodovias: “naquela época, era comum para organizações privadas identificar uma rota, dar-lhe um nome, e promover o seu uso e melhoria”, escreveu Weingroff. A primeira rota de travessia do país foi proposta em 1912 por Carl Fisher, que a chamou de Auto-Estrada Lincoln.

em maio de 1913, a Sra. Alexander B. (Rassie Hoskins) White concebeu uma rota costa-a-costa sul e introduziu o seu plano na Convenção da UDC em Nova Orleães, em novembro daquele ano. Ele seria executado a partir do estado de Washington, através da Califórnia, Arizona, Novo México, Texas, Louisiana, Mississippi, Alabama, Geórgia, Carolina do Sul, Carolina do Norte e Virgínia, terminando em Washington, D.C.

Branco do relatório, disse:: “Que as filhas Unidas da Confederação asseguraram um oceano para a rodovia oceânica de Washington a San Diego, através dos Estados do Sul, o nome de Jefferson Davis National Highway; o mesmo a ser embelezado e lugares históricos sobre ele adequadamente e permanentemente marcado.”

a estrada incluía duas esporas que honraram Davis, Weingroff disse:

  • um de Fairview, Ky., O local de nascimento de Jefferson, para Beauvoir, menina., o site de uma plantação de casa, onde Jefferson viveu mais tarde na vida.
  • a second short spur DiPed down through Irwinville, Ga., onde Jefferson viajou no final da Guerra Civil antes de ser capturado.

de acordo com a World Digital Library.org, um mapa criado pela National Highways Association em 1916 mostrou uma rota proposta para a Jefferson Davis Memorial Highway seguindo mais de perto a costa de Miami para Los Angeles, mas esta rota nunca foi construída.

vários marcadores de granito, concreto e metal foram erguidos pela UDC ao longo da estrada, com algumas datas de conclusão em meados da década de 1930. no entanto, o governo logo começou um sistema de criação de estradas numeradas. Às vezes, as novas rotas contornaram a Rodovia Jefferson Davis original, tornando-a obsoleta. Em outros casos, o nome Jefferson Davis Highway ainda era usado em conjunto com os números de rota. Em todo o país, a rodovia foi amplamente absorvida pelas rodovias dos Estados Unidos. 1, 15, 29, 61, 80, 90, 99 e 190.

embora o nome ainda possa ser visto em mapas, ele não é muitas vezes usado em sinais de estrada. Uma excepção é Richmond, Va., onde o uso continuado do nome levou a petições para mudá-lo. As pessoas que se opõem ao nome da estrada apontam que Jefferson era um escravo. Aqueles que querem que o nome fique argumentam que antes de ele ser o presidente confederado, Davis também tinha servido como um congressista dos EUA, senador e Secretário de guerra.

marcadores históricos sobreviventes

no Alabama, um pequeno marcador de pedra pode ser encontrado em uma mediana de trânsito em Montgomery na rodovia 80 e Bradley Drive. Além disso, pelo menos um sinal de metal highway pode ser encontrado ao longo da Alabama Highway 5, seguindo uma rota ao longo das rodovias 22 e 5, onde mergulhou em direção à linha do Mississippi depois de deixar o caminho dos EUA 80 em Selma. Se souber de outros marcadores do Alabama, envie um e-mail para [email protected]

marcadores são abundantes em outros estados. Na Geórgia, eles podem ser vistos em Crawfordville, Grantville e Irwinville, entre outros. Na Virgínia, cerca de 16 marcadores sobreviveram, incluindo os de Arlington, Prince William County, Hanover County, Ashland e Petersburg, de acordo com documentos do governo.

na Louisiana, marcadores sobreviventes estão em Gretna, Nova Orleans, Livingston, Kentwood e dois em Baton Rouge, de acordo com a UDC da Louisiana. Um marcador em Ridgefield, Wash., indica o que pode ter sido o extremo oeste da rota.

a rota do Alabama hoje

embora uma porção dos EUA 80 no Alabama ainda ostente o nome de Jefferson Davis, em uma reviravolta estranha, ele também foi designado um local histórico dos Direitos Civis.Por causa da importância da marcha Selma-to-Montgomery no movimento dos Direitos Civis, a porção do U. S. 80 foi designada em 1996 como o cenário de Selma-to-Montgomery, um caminho todo-americano sob o Programa Nacional de caminhos cênicos do Departamento federal de transportes. Foi também designado como Selma to Montgomery National Historic Trail sob o National Park Omnibus Act de 1996.

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