czy L. A. naprawdę potrzebuje gondoli na Dodger Stadium?

jak zaświadczy każdy, kto próbował zobaczyć mecz na trzecim najstarszym w kraju stadionie, Dodger Stadium nie jest łatwym miejscem do osiągnięcia, z wyjątkiem samochodu. Gdy jednak tam dotrzesz i zapłacisz do 50 dolarów za zaparkowanie, asfalt na parkingu falujący jak basen bez krawędzi przed oszałamiającym widokiem na centrum Los Angeles, wszystko ma sens: Stadion zbudowany na wysokości kultury samochodowej na szczycie góry z 16 000 miejsc parkingowych działa dokładnie tak, jak zaprojektowano.

dlatego w ostatnich latach zaproponowano kilka projektów, aby Stadion Dodger był coraz bardziej dostępny dla coraz bardziej multimodalnego miasta, które go otacza. Jeden z tych pomysłów został przedstawiony zarządowi regionalnej agencji tranzytowej w Los Angeles, Metro, w zeszłym tygodniu: prywatna i zarządzana Gondola powietrzna o nazwie Los Angeles Aerial Rapid Transit, lub LA ART, która miała ubić graczy na kilometr jazdy z Union Station na stadion w siedem minut, żeglując nad Ruchem w pokładach powietrznych (ostatecznie oczywiście; na razie widzowie to kartonowe wycinanki). Przejazd będzie kosztował „mniej niż parkowanie przy Dodger Stadium” i ma zostać ukończony na czas Letnich Igrzysk Olimpijskich 2028 kosztem wcześniej szacowanym na 125 milionów dolarów. Na spotkaniu Metro przedstawiciel LA ART powiedział, że gondola może wyeliminować 3000 samochodów w pobliżu jezdni podczas każdego meczu.

„ta gondola to coś więcej niż łatwiejsza podróż do Dodger games” – powiedział w oficjalnym oświadczeniu Burmistrz Los Angeles Eric Garcetti, Przewodniczący Zarządu metra. „Sprawi, że nasz stadion będzie bardziej dostępny dla wszystkich, zapewni czystsze powietrze naszym społecznościom i zapewni impuls gospodarczy dla naszych lokalnych firm.”Ale poczekaj – zanim wybrani urzędnicy spróbują sprzedać gondolę jako coś więcej niż tylko lepszy sposób na dotarcie do miejsc z biletami sezonowymi, czy to w ogóle naprawi najbardziej podstawowy problem, który ma rozwiązać?

 projekt gondoli z dwiema kabinami przewożącymi pasażerów, płynącej przez wzgórza L. A przed budynkami Śródmieścia, w tym ratuszem i drapaczami chmur.
system gondoli może być ostatecznie zasilany energią słoneczną, dzięki czemu transport bezemisyjny.
zilustrowany przez Shimahara Visual for aerial Rapid Transit Technology, LLC

to, co proponuje LA ART, nazywa się odłączaną gondolą z trzema kablami, która wykorzystuje trzy stalowe Kable do przenoszenia wyjmowanych kabin z 30 do 40 osobami na sztukę. Jednym z systemów zalecanych we wniosku jest Doppelmayr ’ s 3s, który może przenieść 5500 osób na godzinę w kabinach, które mogą pomieścić 38 osób i mają wystarczająco dużo miejsca dla wózków, wózków inwalidzkich, a nawet rowerów. (Używany jest głównie na terenach narciarskich.) Wiele miast zintegrowało gondole ze swoimi systemami tranzytowymi, aby stworzyć dostęp do dzielnic położonych na trudnym lub stromym terenie; mi Teleférico, w stolicy Boliwii, La Paz, jest całym systemem tranzytowym sam w sobie, z dziesięcioma liniami łączącymi wszystkie główne miasta. Jako rozwiązanie transportowe jest dobre dla pagórkowatego, zatłoczonego miasta, takiego jak L. A.: jest stosunkowo niski koszt, biegnie prawie bezszelestnie i ma niewielki ślad w obszarach wrażliwych historycznie lub ekologicznie.

ale gondole są częściej używane jako rodzaj połączenia transit-slash-sightseeing ride-rzadziej do dostępu do miejsc takich jak stadiony, gdzie wiele osób będzie musiało iść na raz (pomyśl o zablokowanych wagonach metra postgame, znanych jako” crush loading ” w transport-planista mówić). LA ART twierdzi, że 10,000 do 12,000 osób może, hipotetycznie, zostać przeniesione z Union Station na Dodger Stadium w dwie godziny przed meczem, transportując prawie jedną piątą pojemności stadionu. Dwóch ekspertów ds. transportu, z którymi się konsultowałem, wątpiło, że ta liczba może zostać osiągnięta w rzeczywistym zastosowaniu. Aby przesunąć te liczby, system „nieco ponad jedną milę” — powiedzmy, że jest to 6000 stóp-musiałby wypełnić co najmniej 144 kabiny prawie do ich pojemności 38 pasażerów i kazać im odjeżdżać co 30 sekund lub mniej, zaczynając dwie godziny przed pierwszym boiskiem. Załadunek i rozładunek 38 osób w 30 sekund to wysokie zamówienie, jeśli ktoś na pokładzie korzysta z urządzeń mobilnych. Wydaje się również mało prawdopodobne, aby stadioniści rozkładali się tak równomiernie, ponieważ dotarcie na boisko o godzinę lub dwie wczesne kratki przeciwko tradycjom Los Angeles baseball. (Żart o fanach Dodgerów polega na tym, że przyjeżdżają podczas trzeciej rundy i wychodzą w siódmym.)

jako koncepcja, gondola na stadion Dodger jest bardziej ważna niż, powiedzmy, wydawanie dziesiątek milionów dolarów na prowadzenie dwóch tuneli z pobliskiej stacji metra, które poruszałyby 1400 osób na mecz w elektrycznych minivanach, które pomieszczą 16 pasażerów na raz. To był pomysł, który Elon Musk zaproponował w 2018 roku, który, nawiasem mówiąc, był również chwalony przez burmistrza Garcettiego za jego zdolność do „uczynienia naszych najbardziej kultowych miejsc bardziej dostępnymi dla wszystkich.”Tunel Muska-nazwany pętlą ziemianki — miał być gotowy na dzień otwarcia 2020, według oficera finansowego Dodgersa, ale od czasu dziwacznego, mało uczęszczanego spotkania publicznego dwa lata temu, nie było żadnych aktualizacji (chociaż nudna firma buduje podobny tunel w Las Vegas).

ale istnieje jedno, tanie rozwiązanie tranzytowe o dużej pojemności, które jest obecnie używane, aby przyciągnąć fanów do gry, która już usuwa samochody z drogi: Dodger Stadium Express. W każdym meczu 46-miejscowe autobusy metra (które mogą dodać do 25 procent więcej pojemności stojącej) są ładowane w zagrodzie autobusowej na Union Station (a także w drugiej lokalizacji dalej na południe na linii J, dawniej Silver) i raczej sprawnie wjeżdżały na stadion po dedykowanych pasach autobusowych, które mogą przenosić od 4000 do 8000 osób na godzinę. Sama jazda trwa około 25 minut; czekanie jest krótkie lub nieistniejące; i to za darmo dla każdego, kto ma bilet do gry. Dodatkowo, badania pokazują, że około 80 procent Dodger Stadium Express riders wziąć tranzyt dla ich całego game-day wycieczka. Ale oczywiście Dodger Stadium Express-który został wdrożony jako program łagodzący zanieczyszczenie powietrza-działa tylko w dni gry, więc nawet jeśli rejestruje roczne wycieczki 370,000, po zakończeniu sezonu playoff, Wąwóz Chavez zmienia się z powrotem w pustynię tranzytową przez około 280 dni w roku. Stało się to jeszcze większym problemem podczas pandemii, ponieważ obszar wokół stadionu jest miejscem dla znacznie więcej niż tylko baseballu; jest domem dla dużej przestrzeni publicznej idealnej do dystansowania społecznego, największego miejsca testowania COVID w Los Angeles i centrum głosowania na wybory w przyszłym miesiącu.

na swój kredyt, LA ART — który, podobnie jak parking, na którym zostanie zamknięty, należy do byłego właściciela Dodgersów, Franka Mccourta-mówi, że bada możliwości utrzymania gondoli w dni wolne od gry. To powinno być wymagane przez miasto jako warunek działania, głównie dlatego, że Metro poświęca czas i środki na projekt. Tak, mimo że LA ART jest finansowany ze środków prywatnych, wniosek trafił do biura niezwykłych innowacji Metro, A Metro zajmuje się przeglądem środowiskowym, a także gromadzeniem informacji zwrotnych od społeczności poprzez serię spotkań, które rozpoczną się w przyszłym miesiącu.

ludzie chodzą z futurystycznie wyglądającej stacji gondoli w dół ścieżką ubrani w kolory baseballowe Dodger i logo z banerami z napisem Los Angeles Aerial Rapid Transit.
LA ART może działać w dni wolne od gry, aby zapewnić publiczny dostęp do parku otaczającego Dodger Stadium.
ilustrowany przez Rios dla Aerial Rapid Transit Technology, LLC

nie sądzę, żebym był zbyt sceptyczny, aby wątpić, że pojedyncza gondola do jednego miejsca docelowego radykalnie zmniejszyłaby liczbę podróży pojazdów na stadion, przynajmniej nie więcej niż Dodger Stadium Express już ma. (Na spotkaniu w metrze, nadzorca Hrabstwa L. A. Sheila Kuehl obawiala sie, ze wiecej ludzi moze jechac do Union Station specjalnie, aby wziac gondole1.) Zwłaszcza, gdy istnieje tak wiele oczywistych możliwości ograniczenia Podróży Samochodem, że miasto nic nie robi: na przykład, własny raport Metro zauważa, że zwiększone wykorzystanie Ubera i Lyft na stadionie stworzyło „napływ samochodów”, nawet powodując” wąskie gardło ” spowalniając Autobusy Dodger Stadium Express, ale nic nie zostało wdrożone, aby złagodzić ten wpływ.

komplikuje całą narrację fakt, że Dodger Stadium znajduje się w środku 575-akrowego Parku Elizejskiego, drugiego co do wielkości parku w mieście. Podobnie jak Stadion, Park Elizejski jest również bardzo trudny do osiągnięcia bez samochodu, nawet dla osób mieszkających w pobliżu, Ze względu na strome wzgórza, autostrady lub oba. Z dwóch sąsiednich dzielnic — zachodniego wejścia przy Sunset W Echo Park i południowego wejścia w Chinatown — spacer na stadion jest krótszy niż 20 minut od istniejących przystanków autobusowych i dworców kolejowych, ale doświadczenie dla pieszych waha się od fenomenalnie nieprzyjemnych do wręcz niebezpiecznych. W tym samym czasie Park, który jest również najstarszym w Los Angeles, został wyrzeźbiony, aby pomieścić większy ruch samochodowy. Czteropasmowe drogi z nieistniejącymi przejściami dla pieszych i brakującymi rampami krawężnikowymi krążą wokół placów zabaw i terenów piknikowych, przypominając, że nie jest to tak duży park, jak dobrze zagospodarowane przedłużenie najbliższej autostrady na rampie.

sekret redukcji wycieczek samochodowych w L. A. jest często o wiele prostszy niż to, w co mogą wierzyć dobrze skomunikowani konsultanci. Całkowita przebudowa infrastruktury spacerowej i rowerowej w całym parku, łącząca go z okolicznymi dzielnicami i istniejącym przejazdem, sprawi, że wycieczki bez samochodu na stadion będą krótsze i bezpieczniejsze, a jednocześnie poprawią te same wycieczki, które odbywają się w codziennym życiu. Można to osiągnąć za pomocą różnych dedykowanych elementów infrastruktury przeznaczonych do stromych pochyłości-schodów, ramp, schodów ruchomych, a nawet kolejek linowych — które można łatwo dodać do dnia otwarcia następnego sezonu, a nie 2028. A jeśli redukcja przejazdów pojazdów jest celem projektu gondoli, LA ART może zostać wciśnięty w dotowanie również tych ulepszeń. Nie tylko sąsiednie społeczności, które są tak niekorzystnie dotknięte przez ruch kołowy, uzyskałyby od razu lepszy dostęp do swojego parku, ale także odciążyłoby to ogromną presję na wszelkie przyszłe udogodnienia, takie jak gondola, aby działać z maksymalną pojemnością. W końcu wielu fanów naprawdę potrzebuje tylko pomocy w dotarciu na stadion-postgame walk jest z górki.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.