Trenger La Virkelig En Gondol Til Dodger Stadium?

Som alle som har forsøkt å se et spill på landets tredje eldste ballpark, vil attestere, Dodger Stadium er ikke et lett sted å nå bortsett fra med bil. Når du kommer dit, og betaler opp til $50 for å parkere, asfalten i partiet rippling som et evighetsbasseng før en fantastisk utsikt Over Sentrum Av Los Angeles, er det fornuftig: et stadion bygget på høyden av bilkultur på en fjelltopp med 16.000 parkeringsplasser fungerer akkurat som designet.

derfor har Flere ordninger de siste årene blitt foreslått for å gjøre Dodger Stadium gradvis mer tilgjengelig for den gradvis mer multimodale byen som omgir Den. En av disse ideene ble presentert for Styret I Los Angeles regionale transittbyrå, Metro, i forrige uke: en privateid og operert luftgondol som heter Los Angeles Aerial Rapid Transit, ELLER LA ART, som ville visp gamegoers på en mils tur fra Union Station til stadion om syv minutter, seiler over trafikk i luftbårne pods (til slutt, selvfølgelig; for nå er tilskuerne alle papputklipp). Turen vil koste «mindre enn parkering På Dodger Stadium» og forventes å være ferdig i Tide Til Sommer-Ol 2028 til en kostnad som tidligere er estimert til $125 millioner. PÅ Metro-møtet sa EN LA ART-representant at gondolen kunne eliminere 3000 biler i nærheten av veier under hvert spill.

» denne gondolen handler om mer enn en enklere tur Til Dodger games,» Sa L. a. borgmester Eric Garcetti, leder Av Metrostyret, i sin offisielle uttalelse. «Det vil gjøre stadion mer tilgjengelig for alle, bringe renere luft til våre lokalsamfunn og gi et økonomisk løft for våre lokale bedrifter.»Men vent – før valgte embetsmenn prøver å selge en gondol som mer enn bare en bedre måte å komme til sesongbillettstolene dine, kan det til og med løse det mest grunnleggende problemet det er ment å løse?

 en gjengivelse av en gondol med to lugarer som frakter passasjerer mens den seiler gjennom åsene I L. A foran bygningene I Sentrum, Inkludert Rådhuset og skyskrapere.
L. A.s gondolsystem kan til slutt bli drevet av solenergi, noe som gjør det til nullutslippstransport.
Illustrert Av Shimahara Visual For Aerial Rapid Transit Technology, LLC

HVA LA ART foreslår kalles en tri-kabel avtakbar gondol, som bruker tre stålkabler til å bære flyttbare hytter med 30 til 40 personer stykket. Et av systemene som anbefales i forslaget er Doppelmayrs 3S, som kan flytte 5500 personer i timen i hytter som kan holde 38 personer og har nok plass til barnevogner, rullestoler og til og med sykler. (Det er mest brukt i skiområder.) Mange byer har integrert gondoler i sine transittsystemer for å skape tilgang til nabolag som ligger på utfordrende eller bratt terreng; Mi Telefoné, I Bolivias hovedstad La Paz, er et helt transittsystem i seg selv, med ti linjer som forbinder alle byens største destinasjoner. Som en transportløsning er det en god en For en kupert, overbelastet by Som La: det er relativt lav pris, går nesten stille og har et lett fotavtrykk i historisk eller økologisk følsomme områder.

men gondoler blir oftere brukt som en slags kombinasjon transit-slash-sightseeing-tur-mindre ofte for å få tilgang til steder som stadioner, hvor mange mennesker må gå på en gang (tenk på fastkjørte postgame-t-banebiler, kjent som «crush loading» i transport-planner speak). LA ART hevder at 10.000 til 12.000 mennesker hypotetisk kunne overføres fra Union Station Til Dodger Stadium i de to timene før kampen, og transporterer nesten en femtedel av stadionets sittekapasitet. To transporteksperter jeg konsulterte tvilte på at dette tallet kunne oppnås i en reell søknad. For å flytte disse tallene, vil» litt over en kilometer » – systemet-la oss si at det er 6000 fot — måtte fylle minst 144 hytter nesten til deres 38-passasjerkapasitet og få dem til å gå hvert 30. sekund eller mindre, og starte to timer før den første banen. Lasting og lossing av 38 personer på 30 sekunder er en høy ordre hvis noen ombord bruker mobilitetsenheter. Det virker også usannsynlig at stadiumgoers ville distribuere seg så jevnt, siden de kom til ballparken en time eller to tidlige rister mot tradisjonene I Los Angeles baseball. (Vitsen om Dodger-fans er at de kommer i løpet av tredje inning og forlater i syvende.)

som et konsept er en gondol Til Dodger Stadium mer gyldig enn å bruke titalls millioner dollar til å bore to tunneler fra en nærliggende t-banestasjon som ville flytte 1400 personer per spill i elektriske minibusser som holder 16 passasjerer om gangen. Det var ideen Elon Musk foreslo i 2018, som for øvrig også ble rost Av Borgmester Garcetti for sin evne til å «gjøre våre mest ikoniske destinasjoner mer tilgjengelige for alle.»Musks tunnel – Kalt Dugout Loop-skulle være klar for 2020s åpningsdag, ifølge Dodgers finansdirektør, men siden et bisarrt, lavt oppmøte offentlig møte for to år siden, har det ikke vært noen oppdateringer (selv Om Boring Company bygger en lignende tunnel i Las Vegas).

Men det er en høykapasitets, lavpris transittløsning som for tiden brukes til å få fans til spillet som allerede får biler av veien: Dodger Stadium Express. Hver kamp, 46-seters Metro busser (som kan legge opp til 25 prosent mer stående kapasitet) er lastet opp i bussen corral På Union Station (samt et annet sted lenger sør på byens J, tidligere Silver, Line) og whisked ganske effektivt opp til stadion på dedikerte bussbaner, som kan flytte 4000 til 8000 personer i timen. Selve turen tar ca 25 minutter; ventetiden er kort eller ikke-eksisterende; og det er gratis for alle som har en billett til spillet. Dess, undersøkelser viser at om lag 80 prosent Av Dodger Stadium Express ryttere ta transitt for hele spillet – dag utflukt. Men Selvfølgelig, Dodger Stadium Express-som ble implementert som et luftforurensningsreduserende program-kjører bare på spilldager, så selv om det logger 370.000 årlige turer, når playoff sesongen er over, forvandler Chavez Ravine tilbake til en transitt ørken i omtrent 280 dager på året. Det er blitt et enda større problem under pandemien, da området rundt stadion er et mål for mye mer enn bare baseball; det er hjemsted for et stort offentlig rom som er perfekt for sosial distansering, Las største COVID-teststed, og et stemmesenter for neste måneds valg.

TIL sin kreditt, LA ART — som, som parkeringsplassen der den vil avslutte, tilhører Den tidligere eieren Av Dodgers, Frank McCourt — sier at den utforsker muligheter for å holde gondolen i gang på ikke-spilldager. Det bør kreves av byen som en betingelse for drift, for Det meste Fordi Metro bruker tid og ressurser til prosjektet. Ja, SELV OM LA ART er privat finansiert, kom forslaget gjennom Metro ‘ S Office Of Extraordinary Innovation, Og Metro håndterer miljøvurderingen, samt oppsøkelsen for å samle tilbakemelding fra samfunnet gjennom en rekke møter, som begynner neste måned.

 Folk går fra en futuristisk utseende gondol stasjon ned en sti iført Dodger baseball farger og logoer med bannere som leser Los Angeles Aerial Rapid Transit.
LA ART kan operere på ikke-spilldager for å gi offentlig tilgang til parken som omgir Dodger Stadium.
Illustrert Av Rios For Aerial Rapid Transit Technology, LLC

jeg tror ikke jeg er for skeptisk til å tvile på at en enkelt gondol til en enkelt destinasjon ville dramatisk kutte antall kjøreturer til stadion, i hvert fall ikke mer enn Dodger Stadium Express allerede har. (På Metro-møtet var L. A. County supervisor Sheila Kuehl bekymret for at flere mennesker kunne kjøre til Union Station spesielt for å ta gondolen. Spesielt når Det er så mange åpenbare muligheter til å kutte ned på motorkjøretøyer som byen ikke gjør noe med: For Eksempel, metro egen rapport bemerker at økt Uber og Lyft bruk til stadion har skapt en «tilstrømning av biler», selv forårsaker en «flaskehals» bremse Dodger Stadium Express busser, men ingenting har blitt implementert for å redusere den effekten.

Kompliserende hele fortellingen er det faktum At Dodger Stadium ligger midt i 575 hektar Elysian Park, byens nest største park. Som stadion Er Elysian Park også svært vanskelig for folk å nå uten bil, selv for folk som bor i nærheten, på grunn av bratte bakker, motorveier eller begge deler. Fra to tilstøtende nabolag — vestinngangen Ved Solnedgang i Echo Park og sørinngangen I Chinatown-er turen til stadion mindre enn 20 minutter fra eksisterende bussholdeplasser og togstasjoner, men fotgjengeropplevelsen varierer fra fenomenalt ubehagelig til rett og slett farlig. Samtidig har parken, Som Også Er La eldste, blitt skåret opp for å imøtekomme mer biltrafikk. Fire-lane veier med ikke-eksisterende fotgjengeroverganger og manglende kantramper vever rundt lekeplasser og piknikområder, en påminnelse om at det ikke er så mye av en park som det er en godt anlagt forlengelse av nærmeste motorvei på rampe.

hemmeligheten til å redusere bilturer i La er ofte mye enklere enn hva godt tilkoblede konsulenter kanskje vil at du skal tro. En fullstendig overhaling av gang-og sykkelinfrastrukturen i hele parken, som forbinder den med de omkringliggende nabolagene og eksisterende transitt, vil gjøre bilfrie turer til stadion kortere og sikrere, samtidig som de forbedrer de samme turene i det daglige livet. Dette kan oppnås ved hjelp av en rekke dedikerte infrastrukturelementer designet for bratte skråninger — trapper, ramper, rulletrapper, til og med taubaner — som lett kan legges til neste sesongs åpningsdag, ikke 2028. Og hvis reduksjon av kjøreturer faktisk er målet med gondolprosjektet, KAN LA ART bli presset til å subsidiere disse forbedringene også. Ikke bare vil nabosamfunnene, som er så negativt påvirket av biltrafikk, få bedre tilgang til parken med en gang, men det vil også ta enormt press av eventuelle fremtidige fasiliteter, som en gondol, for å utføre maksimal kapasitet. Tross alt, mange fans trenger egentlig bare hjelp til å komme opp på stadion-postgame walk er helt nedoverbakke.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.