제프 스카이일스:”허드슨 위의 기적”미국 항공 편을 구출한 부조종사 1549

설리 선장은 허드슨 강에 혼자 착륙하지 않았습니다.

제프 스카일레스

래리 마라노/게티 이미지제프 스카일레스는 2011 년 11 월 17 일 플로리다 마이애미에서 1958 년 조종석에서 포즈를 취하고 있다.

“허드슨의 기적”으로 알려진 허드슨 강에 상륙 한 비상 비행기를 생각할 때 사람들은 보통 미국 항공 1549 편 조종사 인 체슬리”설리”설렌 버거를 생각합니다. 하지만 설리 대위는 뉴욕 허드슨 강에 비행기를 타지 않았습니다.

1549 편 승객들을 안전하게 데려올 책임이 있는 또 다른 남자가 있었다:설리의 부조종사 제프 스카이일스.

스카일레스는 두 명의 조종사의 아들이며 16 세의 나이에 비행을 시작했다. 하늘에 21,000 시간 이상 기록되었으며 30 년의 미국 경험. 항공 조종사,비행기를 안전하게 데려올 수 있는 스카일레스의 능력은 그의 훈련에만 있는 것이 아니라 그의 피 속에 있었다.제프 스카일레스의 두 번째 에어버스 320 비행은 뉴욕 라구아디아 공항에서 시애틀로 가는 도중에 스카일레스의 두 번째 에어버스 320 비행이었다. “나는 월요일에 그들을 만날 때까지 아무에게도 비행하지 않았다”고 스카이 일스는 보도했다.

설렌버거 선장과 제프 스카일레스

래리 마라노/게티 이미지캡틴”설리”설렌버거와 부조종사 제프 스카일레스가 1958 년 조종석에서 포즈를 취하고 있다.

2009 년 11 월 15 일,설렌버거와 스카일레스는 뉴욕시의 라과디아 공항에서 출발하여 노스캐롤라이나 주 샬럿으로 출발하여 중간 기착지를 떠나 시애틀로 향했다.

엔진 고장

이륙 후 불과 몇 분 만에 비행기는 고도 2,818 피트의 거위 무리를 쳐서 두 엔진이 모두 고장났습니다. 두 엔진이 모두 꺼진 상태에서 설렌버거 선장은 궁극적으로 허드슨 강에 비상 착륙하기로 결정했습니다. 설리 대위가 이에 집중하는 동안 스카일레스는 엔진 재시작을 완료하기 위해 필요한 모든 조치를 취했다.

조종사의 경우 비상 사태시 처분 할 수있는 수많은 절차가 있습니다. 따라서 스카일레스는 고장 발생 시 엔진을 재시작하는 절차를 설명하는 이 핸드북 또는 빠른 참조 핸드북을 참조했습니다. 불행하게도,이 절차는 20-30,000 피트와 같이 훨씬 더 높은 고도에서 수행 될 예정이므로 스카일레스가 참조의 첫 페이지를 통과 할 때까지는 비행기가 이미 물속에 있었을 것입니다.

스카일레스는 미국 항공 1549 편 승객을 구하기 위해 일생의 경험과 강렬한 훈련 준비에 의존해야 한다.

미국 항공 1549 편

존 로카/뉴욕 데일리 뉴스 아카이브 게티 이미지를 통해우스항공 1549 편 허드슨 강. 구조 대원은 승객이 구출되는 것을 볼 수있는 미국 항공 비행기를 둘러싸고 있습니다.

스카일레스는 승무원들에게 상륙을 위해 버티도록 경고하고 승객들이 비행기 대피를 도울 책임이 있다. 그는 승객이 그들과 함께 부양 장치를 가지고 기억하지 않았다,충격과 충격에 따라 지탱하는 방법을 알고하지 않은 것을 회상한다. 스카일스는”그들은 카드를 읽지 않았기 때문에 대신 종이를 읽고 있었다.”

스카일레스는 사고 후 승무원이 다음 주에 그녀의 후속 항공편에 탑승 한 모든 승객이 카드를 꺼내서 따라 가고 있다고보고했다. 그녀는 비행 30 년 동안 그것을 본 적이 없었습니다.”

제프 스카이 일스와”허드슨의 기적”이후의 그의 삶

“허드슨의 기적”에 이어 스카이 일스는 경력 기어를 전환했습니다. 2010 년,그와 설렌버거는 젊은 사람들이 항공에 관심을 갖도록 하는 것을 목표로 하는 실험 항공기 협회의 영 이글스 프로그램을 공동 의장을 맡기 시작했다.

2 년 후,제프 스카이 일스는 유럽 연합의 장 및 청소년 단체의 부사장으로 임명되었으며,그 시점에서 그는 비행에서 은퇴를 발표했다.

“이(새로운 위치)로 나는 거기로 돌아 가지 않을 것”이라고 스카일스는 당시 말했다. “내 미래는 유엔과 함께 할 것이다.”

스카일레스는”허드슨의 기적”착륙에서 자신의 역할을 사용하여 전국 컨퍼런스에서 위기 관리와 비즈니스 역경 극복에 대한 연설을합니다. 그는 주요 당국,스피커의 다양한 유형을 전문으로 기관에 의해 대표있어. 그의 대표자에 따르면,스카이 일스는 각 연설에 대해$10,000 에서$20,000 까지 만듭니다.

설리 시사회

짐 스펠만/와이어마그파일럿 제프 스카이일스와 미국 항공 1549 편 승무원이 2021 년 9 월 15 일 링컨 센터 앨리스 툴리 홀에서 열린 설리 뉴욕 시사회에 참석합니다. 6,2016 뉴욕시에서입니다.

그의 연설 외에도 스카일레스는 스포츠 항공 잡지에 대한 월간 칼럼을 쓰고 2011 년부터 그렇게 해왔다.

하지만 제프 스카이 일스의”은퇴”는 오래 가지 못했습니다. 그는 미국 항공을 떠나 지금은 아메리칸 항공에 대한 국제 항공편을 운항합니다. 최근 미국과 해외 비행 한 경우”허드슨의 기적”조종사 중 하나와 함께 비행 할 수있는 기회가있다.

할리우드의 미래?

“허드슨의 기적”의 이야기는 설리가 설리 선장으로 톰 행크스를 주연으로,제프 스카이 일스로 아론 에크하트를 주연으로 한 큰 예산의 일대기로 만들어졌습니다.

물론 영화의 대부분은 설리 선장에 초점을 맞추었다. 그러나 스카일스의 역할은 어떤 방법으로도 영화에서 제외되지 않았다.

에크하르트는 설렌버거와 스카일스 두 명과 이야기를 나눴다. 스카일스와 에크하르트는 그의 선장에 비해 그가 얼마나 많은 명성을 얻었는지에 대한 격차에 대해 구체적으로 말했다.

제프 스카일레스와 아론 에크하르트

게티 이미지,마이크 윈들/게티 이미지 2016 년”설리”프리미어의 북미 제프 스카일레스와 2015 년 할리우드 초상화작가 아론 에크하르트.

“제프와 나는 이것에 대해 이야기했고,그는 그 이야기에 얼굴이 있어야한다는 것을 깨달았다 고 말했다—미디어가 영웅을 골라 낼 것이고 설리는 그 사람이었다. 설리는 비행의 선장이었고,제프는 그와 함께 조건에 와서 배경으로 물러,”에크하르트 말했다.

에크하르트는 또한 스카일스와 설렌버거가 설리 대위가 두 사람의 눈에 잘 띄는 얼굴임에도 불구하고 오늘날까지도 여전히 친구임을 분명히 했다.

승무원과 승객은 또한 허드슨 강에 안전하게 착륙 한 날을 기념하기 위해 과거에 모임을 조직했습니다.

스카일스는 데이비드 레터맨과 설리 선장과 함께 그들이 어떻게 비행기를 착륙했는지,그리고 허드슨 강에 착륙하게 된 의사 결정 과정을 이야기하기 위해 다른 토크쇼에도 출연했다.

“허드슨의 기적”에서 제프 스카이 일스와 그의 역할에 대해 알게 된 후,항공 초기부터 이러한 이미지를 확인하십시오. 그런 다음 데니스 흘린 스키와 그가 만든 아름다운 비행 패턴에 대해 읽어보십시오.

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