L.A.は本当にドジャースタジアムにゴンドラが必要ですか?

国で3番目に古い球場で試合を見ようとした人は誰でも証明するだろうが、ドジャー・スタジアムは自動車以外では容易に到達する場所ではな あなたがそこに着くと、しかし、駐車するために$50まで支払うと、ロサンゼルスのダウンタウンの素晴らしい景色の前にインフィニティプールのように波打つロットのアスファルトは、それはすべて理にかなっています:16,000台の駐車スペースを持つ山頂に車の文化の高さに建てられたスタジアムは、設計どおりに機能しています。

そのため、近年、ドジャースタジアムを取り巻くマルチモーダルな都市に徐々にアクセスしやすくするためのいくつかのスキームが提案されています。 これらのアイデアの一つは、先週、L.A.の地域交通機関、メトロのボードに提示されました:ロサンゼルス航空ラピッドトランジット、またはLA ARTという名; 今のところ、観客はすべて段ボールの切り欠きです)。 乗車には「ドジャー・スタジアムの駐車場よりも少ない」費用がかかり、2028年夏季オリンピックに間に合うように完成する予定で、以前は1億2500万ドルと見積もられていた。 メトロ会議では、ラ-アートの代表は、ゴンドラは、各ゲーム中に近くの道路3,000台の車を排除することができると述べました。

「このゴンドラは、ドジャーゲームへの簡単な旅行以上のものです」とメトロボードの議長であるL.A.市長のEric Garcettiは公式声明の中で述べています。 “それは私たちのスタジアムを誰もがよりアクセスしやすくし、私たちのコミュニティにきれいな空気をもたらし、私たちの地元企業に経済的”しかし、選出された役人がゴンドラをシーズンチケットの座席に行くためのより良い方法以上のものとして販売しようとするのを待つ前に、解決す

市役所や高層ビルを含むダウンタウンの建物の前にあるL.Aの丘を航行するときに乗客を運ぶ二つのキャビンを持つゴンドラのレンダリング。
‘sのゴンドラシステムはそれにゼロ放出交通機関をする太陽エネルギーによって最終的に動力を与えることができます。
Illustrated by Shimahara Visual for Aerial Rapid Transit Technology,LLC

LA ARTが提案しているのは、3本のスチールケーブルを使用して30人から40人の取り外し可能なキャビンを運ぶトライケーブル取り外し可能なゴンドラと呼ばれている。 提案で推奨されるシステムの1つはDoppelmayrの3Sで、38人を収容できるキャビンで1時間あたり5,500人を移動でき、ベビーカー、車椅子、さらにはバイクのための十分なスペースがあります。 (主にスキー場で使用されています。)多くの都市は、挑戦的または急な地形に位置する地域へのアクセスを作成するために、彼らのトランジットシステムにゴンドラを統合しています;ミTeleférico,ラパスのボリビアの首都で,それ自体が全体のトランジットシステムです,市内の主要な目的地のすべてを結ぶ十本の線で. 交通機関の解決として、それはl.A.のような丘陵性の、混雑させた都市のためのよいものである:それは比較的安価で、ほとんど無言で動き、そして歴史的

しかし、ゴンドラは、多くの人が一度に行く必要があるスタジアムのような場所にアクセスするための組み合わせトランジット-スラッシュ-観光乗り物の一種として使用されることが多い(交通機関では”クラッシュロード”と呼ばれる詰まった地下鉄の車について考えてみてください)。 ラ・アートは、10,000人から12,000人が、試合の2時間前にユニオン駅からドジャー・スタジアムに移動し、スタジアムの座席数のほぼ5分の1を輸送することができたと主張している。 私が相談した2人の交通機関の専門家は、この数字が現実世界のアプリケーションで達成できると疑っていました。 これらの数字を移動するには、6,000フィートとしましょう—少なくとも144のキャビンを38人の乗客定員にほぼ満たし、最初のピッチの2時間前から30秒 機内で誰もがモビリティデバイスを使用している場合、38人を30秒でロードし、アンロードすることは背の高い順です。 また、スタジアムの観客は、ロサンゼルスの野球の伝統に対して球場に時間か二つの早い火格子を得るので、そう均等に自分自身を配布することは (ドジャーファンについての冗談は、彼らが第三イニングの間に到着し、第七に残すということです。)

コンセプトとして、ドジャースタジアムへのゴンドラは、例えば、一度に1,400人の乗客を保持する電動ミニバンでゲームごとに1,400人を移動させる近くの地下鉄駅から二つのトンネルを掘るために数千万ドルを費やすよりも有効である。 それはElon Muskが2018で提案したアイデアでしたが、これは偶然にも、Garcetti市長が「私たちの最も象徴的な目的地を誰もがよりアクセスしやすくする」能力を賞賛しました。 ドジャースの財務担当者によると、「Musk’s tunnel—The Dugout Loopという名前は、2020の開幕日の準備ができているはずでしたが、2年前の奇妙で出席率の低い公開会議以来、更新はありませんでした(退屈な会社はラスベガスで同様のトンネルを建設していますが)。

しかし、すでに車をオフにしているゲームにファンを得るために現在使用されている大容量、低コストのトランジットソリューションがあります:Dodger Stadium Express。 試合ごとに、46席のメトロバス(最大25パーセントのスタンディングキャパシティを追加することができます)は、ユニオン駅のバス牧草地にロードされ、4,000人から8,000人を移動させることができる専用のバスレーン上でスタジアムまでかなり効率的に泡立てられます。 乗車自体は約25分かかります; 待ち時間は短いか存在しない;そしてそれはゲームへのチケットを持っている人のための無料です。 さらに、調査によると、ドジャー-スタジアム-エクスプレスのライダーの約80パーセントは、ゲームの一日の外出のためにトランジットを取ることが示されています。 しかし、もちろん、大気汚染緩和プログラムとして実施されたDodger Stadium Expressは、ゲームの日にのみ実行されるため、年間370,000回の旅行を記録していても、プレーオフシーズンが終わると、chavez Ravineは年間約280日間のトランジット砂漠に変身します。 スタジアム周辺は単なる野球の目的地ではなく、社会的距離をとるのに最適な大きな公共スペース、ロサンゼルス最大のCOVIDテストサイト、来月の選挙の投票センターがあるため、パンデミックの間にはさらに大きな問題になっています。

その信用のために、LA ART—それが終了する駐車場のように、Dodgersの元オーナー、Frank McCourtに属しています—それはゲーム以外の日にゴンドラを走らせ続けるためのオプ それは、メトロがプロジェクトに時間とリソースを捧げている主な理由で、操作の条件として都市によって必要とされるべきです。 はい、LA ARTは個人的に資金提供されていますが、提案はMetroの特別革新事務所を通じて行われ、Metroは環境レビューと来月から始まる一連の会議を通じてコミュ

人々は、ロサンゼルス空中ラピッドトランジットを読むバナーとドジャー野球の色とロゴを身に着けて通路を下に未来的に見えるゴンドラ駅から歩く。
ラ-アートは、ドジャー-スタジアムを囲む公園への公共アクセスを提供するために、ゲーム以外の日に運営することができます。
Illustrated by Rios For Aerial Rapid Transit Technology,LLC

私は、単一の目的地への単一のゴンドラがスタジアムへの車両旅行の数を劇的に減らすことを疑うほど懐疑的ではないと思 (メトロミーティングでは、L.A.郡の監督シーラKuehlは、より多くの人々がゴンドラを取るために特にユニオン駅に運転するかもしれないことを心配していた。 例えば、メトロの自身のレポートは、スタジアムへのUberとLyftの使用量の増加が”車の流入”を引き起こし、ドジャー-スタジアムの高速バスを減速させる”ボトルネック”を引き起こしていると指摘しているが、その影響を軽減するためには何も実装されていない。

物語全体を複雑にするのは、ドジャー・スタジアムが市内で2番目に大きい575エーカーのElysian Parkの真ん中に位置しているという事実です。 スタジアムのように、Elysian Parkは、急な丘、高速道路、またはその両方のために、近くに住んでいる人でさえ、車なしで到達することも非常に困難です。 エコーパークのサンセットオフ西の入り口とチャイナタウンの南の入り口—スタジアムへの徒歩は、既存のバス停や鉄道駅から20分未満ですが、歩行者の経験は驚異的に不快なものから実に危険なものまで多岐にわたっています。 同時に、ロサンゼルス最古の公園でもある公園は、より多くの車の交通に対応するために刻まれています。 存在しない横断歩道と不足している縁石ランプを持つ四車線の道路は、遊び場やピクニックエリアの周りに織り、それは最寄りの高速道路のオンラ

ロサンゼルスでの車の旅行を減らすための秘密は、多くの場合、よく接続されたコンサルタントがあなたに信じてほしいかもしれないものよりもはる 公園全体の歩行と自転車のインフラを完全に見直し、周囲の地域と既存の交通機関に接続することで、スタジアムへの車のない旅行をより短く、より安全にすると同時に、日々の生活の中で行われた同じ旅行を改善するでしょう。 これは、2028年ではなく、次のシーズンの開幕日までに簡単に追加できる、急な傾斜のために設計されたさまざまな専用インフラ要素(階段、ランプ、エスカレーター、フニキュラー)を使用して達成することができます。 そして、車の旅行を減らすことが実際にゴンドラプロジェクトの目標であるならば、LA ARTはそれらの改善にも補助金をかけるかもしれません。 車両交通の影響を受けている近隣のコミュニティは、すぐに公園へのアクセスを向上させるだけでなく、ゴンドラのような将来の設備から最大容量で実行するために大きな圧力をかけることになります。 結局のところ、多くのファンは本当に唯一のスタジアムに立ち上がって助けを必要とします—試合後の散歩はすべて下り坂です。

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