az L. A.-nak valóban szüksége van egy Gondolára a Dodger stadionhoz?

mint bárki, aki megpróbált megnézni egy játékot az ország harmadik legrégebbi ballparkjában, tanúsítja, a Dodger Stadion nem könnyű elérni, kivéve autóval. Ha azonban odaér, és akár 50 dollárt fizet a parkolásért, az aszfalt a tételben hullámzó, mint egy végtelenített medence, mielőtt lenyűgöző kilátás nyílik Los Angeles belvárosára, mindennek van értelme: az autókultúra magasságában épített stadion egy hegytetőn 16 000 parkolóhely működik pontosan úgy tervezték.

ezért az elmúlt években számos rendszert javasoltak annak érdekében, hogy a Dodger Stadion fokozatosan hozzáférhetőbbé váljon az azt körülvevő, fokozatosan multimodálisabb város számára. Ezen ötletek egyikét bemutatták az L. A. regionális tranzitügynökségének, a Metro Igazgatóságának a múlt héten: egy magántulajdonban lévő és üzemeltetett légi gondola nevű Los Angeles Aerial Rapid Transit, vagy LA ART, amely hét perc alatt egy mérföldes úton habverné a gamegoers-t az Union állomástól a stadionig, a forgalom felett hajózva a légi hüvelyekben (végül természetesen természetesen; egyelőre a nézők mind kartonkivágások). Az út “kevesebbe kerül, mint a Dodger Stadion parkolása”, és várhatóan időben elkészül a 2028-as nyári olimpiára, a korábban 125 millió dollárra becsült költséggel. A Metro találkozón az LA Művészeti képviselője elmondta, hogy a gondola minden játék során 3000 autót képes megszüntetni az utak közelében.

“ez a gondola többről szól, mint egy könnyebb út a Dodger játékokhoz” – mondta Eric Garcetti, a Metro igazgatótanácsának elnöke hivatalos nyilatkozatában. “Ez mindenki számára hozzáférhetőbbé teszi stadionunkat, tisztább levegőt hoz a közösségekbe, és gazdasági lendületet ad a helyi vállalkozásoknak.”De várj-mielőtt a választott tisztviselők megpróbálják eladni a gondolát, mint egy jobb módja annak, hogy eljussanak a bérlethez, meg tudja-e oldani a legalapvetőbb problémát, amelyet megoldani szándékozik?

 a renderelés egy gondola két kabin utasokat szállító ahogy vitorlázik a hegyek Los Angeles előtt az épületek a belvárosban, beleértve a Városháza és felhőkarcolók.
L. A.a gondola rendszer végül napenergiával működtethető, így nulla kibocsátású szállítás.
illusztrálta: Shimahara Visual for Aerial Rapid Transit Technology, LLC

amit az LA ART javasol, az úgynevezett tri-kábel levehető gondola, amely három acélkábelt használ a cserélhető kabinok szállítására, amelyek darabonként 30-40 embert hordoznak. A javaslatban javasolt egyik rendszer a Doppelmayr 3s, amely óránként 5500 embert tud mozgatni 38 ember befogadására alkalmas kabinokban, és elegendő hely van babakocsik, kerekes székek és még kerékpárok számára is. (Leginkább a síterületeken használják.) Sok város integrálta a gondolákat tranzitrendszereibe, hogy hozzáférést biztosítson a kihívást jelentő vagy meredek terepen elhelyezkedő városrészekhez; a Bolívia fővárosában, La Paz-ban található Mi telef Adaptrico önmagában egy teljes tranzitrendszer, tíz vonallal összekötve a város összes fő célpontját. Közlekedési megoldásként jó megoldás egy olyan dombos, zsúfolt város számára, mint L. A.: viszonylag alacsony költségű, szinte csendesen fut, és történelmileg vagy ökológiailag érzékeny területeken könnyű lábnyommal rendelkezik.

de a gondolákat gyakrabban használják egyfajta kombinált tranzit-perjel-városnéző útként-ritkábban olyan helyek eléréséhez, mint a stadionok, ahol sok embernek egyszerre kell mennie (gondoljon az elakadt postgame metrókocsikra, amelyeket “crush loading” néven ismernek a közlekedésben-tervező beszél). LA ART azt állítja, hogy hipotetikusan 10 000-12 000 embert lehet áthelyezni Union Station nak nek Dodger Stadion a meccs előtti két órában, a stadion ülőkapacitásának csaknem egyötödét szállítva. Két közlekedési szakértő, akivel konzultáltam, kételkedett abban, hogy ezt a számot valós alkalmazásban lehet elérni. Ezeknek a számoknak a mozgatásához a “alig több mint egy mérföldes” rendszernek — mondjuk 6000 lábnak — legalább 144 kabint kell kitöltenie majdnem 38 utaskapacitásukhoz, és 30 másodpercenként vagy annál kevesebbet kell indulnia, két órával az első hangmagasság előtt. 38 ember be-és kirakodása 30 másodperc alatt magas megrendelés, ha a fedélzeten bárki használ mobilitási eszközöket. Valószínűtlennek tűnik az is, hogy a stadionlátogatók ilyen egyenletesen oszlanak el, mióta egy-két órás korai rácsok eljutnak a ballparkba a Los Angeles-i baseball hagyományai ellen. (A Dodger rajongókkal kapcsolatos vicc az, hogy a harmadik játékrészben érkeznek, a hetedikben pedig távoznak.)

koncepcióként a gondola a Dodger Stadionig érvényesebb, mint mondjuk tízmillió dollárt költeni két alagút fúrására egy közeli metróállomásról, amely játékonként 1400 embert mozgatna elektromos kisbuszokban, amelyek egyszerre 16 utast tartanak. Ez volt az Elon Musk által 2018-ban javasolt ötlet, amelyet egyébként Garcetti polgármester is dicsért azért, hogy képes “mindenki számára hozzáférhetőbbé tenni legikonikusabb úti céljainkat.”A Dodgers pénzügyi tisztviselője szerint Musk alagútjának — a Dugout Loop néven — készen kellett állnia a 2020-as nyitónapra, ám a két évvel ezelőtti bizarr, alacsony látogatottságú nyilvános találkozó óta nem történt frissítés (bár a Boring Company hasonló alagutat épít Las Vegasban).

de van egy nagy kapacitású, alacsony költségű tranzitmegoldás, amelyet jelenleg használnak arra, hogy a rajongókat a játékba juttassák, amely már autókat szállít az útról: a Dodger Stadium Express. Minden játékban 46 férőhelyes metró buszok (amelyek akár 25 százalékkal több állókapacitást is képesek felvenni) az Union Station buszkarámjába (valamint egy második helyre délebbre a város J, korábban ezüst, vonal), és meglehetősen hatékonyan felverték a stadionig dedikált buszsávokon, amelyek óránként 4000-8000 embert tudnak mozgatni. Maga az út körülbelül 25 percet vesz igénybe; a várakozás rövid vagy nem létezik; és mindenki számára ingyenes, akinek van jegye a játékra. Továbbá, a felmérések azt mutatják, hogy kb 80 a Dodger Stadium Express versenyzőinek százaléka a teljes játéknapi kirándulásra tranzitot vesz igénybe. De természetesen a Dodger Stadium Express-amelyet levegőszennyezés-csökkentő programként hajtottak végre-csak játéknapokon fut, így annak ellenére, hogy 370 000 éves kirándulást naplóz, amikor a rájátszási szezon véget ér, a Chavez-szakadék az év nagyjából 280 napjára átalakul tranzit sivataggá. Ez még nagyobb problémává vált a világjárvány idején, mivel a stadion körüli terület sokkal több, mint a baseball célpontja; itt található egy nagy nyilvános tér, amely tökéletes a társadalmi távolságtartáshoz, L. A. Legnagyobb COVID tesztelőhelye, és szavazóközpont a jövő havi választásokra.

hitelére a LA ART — amely, mint a parkoló, ahol megszűnik, a Dodgers korábbi tulajdonosának, Frank Mccourtnak tartozik — azt mondja, hogy feltárja a lehetőségeket, hogy a gondola nem játéknapokon működjön. Ezt a városnak a működés feltételeként kell megkövetelnie, főleg azért, mert a Metro időt és erőforrásokat szentel a projektnek. Igen, annak ellenére, hogy az LA ART magánfinanszírozású, a javaslat a Metro rendkívüli Innovációs hivatalán keresztül érkezett, és a Metro kezeli a környezeti felülvizsgálatot, valamint a közösség visszajelzéseinek összegyűjtését egy sor találkozón keresztül, amelyek a jövő hónapban kezdődnek.

 az emberek egy futurisztikus kinézetű gondola állomásról sétálnak egy ösvényen, Dodger baseball színeket és logókat viselve, amelyeken a Los Angeles Aerial Rapid Transit felirat olvasható.
az LA ART nem játéknapokon is működhet, hogy nyilvános hozzáférést biztosítson a Dodger stadiont körülvevő Parkhoz.
illusztrálta Rios for Aerial Rapid Transit Technology, LLC

nem hiszem, hogy túl szkeptikus vagyok ahhoz, hogy kételkedjek abban, hogy egyetlen gondola egyetlen rendeltetési helyre drámai módon csökkentené a stadionba vezető járművek számát, legalábbis nem többet, mint a Dodger Stadium Express már rendelkezik. (A Metro találkozón Sheila Kuehl, az L. A. Megyei felügyelő aggódott, hogy többen vezethetnek az Union Station-hez, hogy kifejezetten a gondolát vegyék.) Különösen akkor, ha olyan sok nyilvánvaló lehetőség van a gépjármű-utazások csökkentésére, hogy a város nem tesz semmit: például a Metro saját jelentése megjegyzi, hogy a megnövekedett Uber és Lyft használat a stadionban “autók beáramlását” hozta létre, még akkor is, ha “szűk keresztmetszet” lassítja a Dodger Stadium Express buszokat, de semmit sem hajtottak végre e hatás enyhítésére.

az egész elbeszélést bonyolítja az a tény, hogy a Dodger stadion az 575 hektáros közepén található Elysian Park, a város második legnagyobb parkja. A stadionhoz hasonlóan az Elysian parkot is nagyon nehéz autó nélkül elérni, még a közelben élők számára is, meredek dombok, autópályák vagy mindkettő miatt. Két szomszédos környékről — az Echo Park Sunset nyugati bejárata és a Chinatown déli bejárata-a stadionhoz való séta kevesebb, mint 20 percre van a meglévő buszmegállóktól és vasútállomásoktól, de a gyalogos élmény fenomenálisan kellemetlen és egyenesen veszélyes. Ugyanakkor a parkot, amely szintén L. A. legrégebbi, a nagyobb autóforgalom befogadására faragták. Négy sávos utak, amelyek nem létező kereszteződésekkel és hiányzó járdaszegélyekkel szövik a játszótereket és a piknikterületeket, emlékeztetve arra, hogy ez nem annyira park, mint a legközelebbi autópálya rámpájának jól parkosított kiterjesztése.

az autós utazások csökkentésének titka L. A.-ben gyakran sokkal egyszerűbb, mint amit a jól összekapcsolt tanácsadók el akarnak hinni. A Park gyalogos és kerékpáros infrastruktúrájának teljes átalakítása, összekapcsolva a környező városrészekkel és a meglévő tranzittal, rövidebbé és biztonságosabbá tenné az autómentes kirándulásokat a stadionba, miközben javítja a mindennapi életben tett utazásokat. Ezt különféle, meredek lejtőkhöz tervezett infrastrukturális elemek — lépcsők, rámpák, mozgólépcsők, sőt siklók — felhasználásával lehet elérni, amelyeket könnyen hozzá lehet adni a következő szezon nyitónapjára, nem pedig 2028-ra. És ha a gondola projekt célja valójában a járműutak csökkentése, akkor az LA ART-ot is támogatni lehet ezen fejlesztések támogatásában. Nemcsak a szomszédos Közösségek, amelyeket a járműforgalom annyira hátrányosan érint, azonnal jobban hozzáférhetnek parkjukhoz, de óriási nyomást gyakorolna minden jövőbeli kényelemre is, mint egy gondola, hogy maximális kapacitással teljesítsen. Végül is sok rajongónak valóban csak segítségre van szüksége a stadionba való feljutáshoz — a játék utáni séta mind lefelé halad.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.