Hoe een belachelijk goedkope en betrouwbare Porsche te bezitten 911

er bestaat een krankzinnige prestatiewaarde in de gebruikte auto markt, en het heet de Porsche 911-specifiek, de 996 chassis dat de jaren tussen 1999 en 2004 overspannen. Echter, er is een addertje onder het gras: ze ervaren voortijdige motorstoring als gevolg van een klein maar integraal onderdeel van de motor. Hier is hoe het te repareren voor goed, en rijden een Porsche 911 voor bijna niets.

recente Video

deze browser ondersteunt het video-element niet.

de Porsche 996 is, naar alle verbeelding, een goed presterende auto. De 3.4 liter (en later 3.6 liter) van nature aangezogen flat-6 varianten produceerden ongeveer 300 pk en werden gekoppeld aan een 6-speed handmatige of 5-speed automatische transmissie. Dit, in combinatie met een aerodynamische en relatief lichtgewicht chassis maakte de auto een levendige performer. Echter, de achilleshiel van de auto was een kleine maar vitale motor onderdeel genaamd de IMS, of Tussenas lager. Het probleem met dit specifieke onderdeel was dat er geen realistische manier was om olie onder druk te voeden, en het vertrouwde op zijn interne vet om gesmeerd te blijven. Zoals elke scherpzinnige tandwielkop zich kan voorstellen, over tienduizenden kilometers hard rijden, zou het vet uitdrogen en het lager zou grijpen, waardoor catastrofale schade aan de tussenas zou ontstaan, waardoor een herbouw van de motor nodig was.

G / O Media kunnen een commissie krijgen

reclame

de dinglecherry op de top van deze drol sundae was dat dit probleem schijnbaar willekeurig zou gebeuren, met geen geluiden om aan te geven dat dreigende ondergang kwam uw kant op. Dit was een enorme zorg voor iedereen het kopen van een 996, die dreef de prijs aanzienlijk naar beneden in de gebruikte auto markt, als het percentage mislukkingen was zo hoog als 10 procent voor een aantal jaren van de productie run, waardoor een class-action rechtszaak tegen Porsche.

reclame

dat is de reden waarom u op dit moment kunt vinden lage kilometerstand, verzorgd voorbeelden in de markt voor ronduit belachelijk prijzen. Hier is een ongerepte all-wheel-drive, handmatige 911 Carrera met een vraagprijs minder dan de kosten van een Nissan Versa.

reclame

en als u wilt rijden de prijs verder, private party verkoop zijn zeker de manier om te gaan.

de oplossing

als u net een nieuwe Porsche 996 hebt gekocht en de slaap verliest door de Pinloze granaat die nu in de motorruimte op de loer ligt, kunt u er zeker van zijn dat er een paar kosteneffectieve oplossingen zijn gevonden. Houd in gedachten dat deze oplossingen zijn voor draaiende motoren, niet degenen waar IMS storing al heeft plaatsgevonden. Als dat gebeurt, moet de motor uit elkaar worden gehaald en moeten de beschadigde as en bijbehorende onderdelen worden vervangen. Voor de 996 eigenaren met draaiende motoren zijn hier de opties:

1. Krijg een verbeterde aftermarket keramische IMS lager.

de meest prominente en stevige lagers voor de auto worden gemaakt door het bedrijf LN Engineering. In plaats van het gebruik van kogellagers, ze gebruiken Keramiek en staal voor hun lagers, die een verhoogde belasting hebben voor meer heavy duty gebruik. De volledige kosten voor een kit en alle benodigde gereedschappen is een beetje minder dan $ 950. Hier volgt de procedure voor het verwijderen en installeren van het nieuwe lager:

2. Krijg een verbeterde aftermarket Direct Oil Feed IMS lager.

dit lager, in plaats van te vertrouwen op een gesloten constructie, leidt olie onder druk naar het vitale deel, waardoor de levensduur drastisch wordt verlengd, waardoor het vrijwel ongevoelig is voor aanvallen. Het lager is gemaakt door TuneRS Motorsports, en je kunt het hier kopen. De kit en alle benodigde Porsche – specifieke tools zal u terug rond $1100. Hier is de procedure voor het installeren van het dof lager:

en voor extra veiligheid, hier is een sensor die slijtage in het lager detecteert, zonder dat u de auto een tweede keer uit elkaar moet halen.

reclame

beide oplossingen zullen een tijdje langer duren dan de voorraad explosiegevoelige lagers, maar de echte waarde voor gebruik en wederverkoop ligt in het dof-lager, omdat het allemaal maar een stressvrije werking garandeert bij elke operatie, als de olieverversingen van de auto up-to-date en regelmatig worden gehouden. Deze procedures zijn een doe-het-zelf baan en voltooiing is ongeveer 10 uur, en de toegang is zodanig dat elke weekender met een garage of oprit met jackstands en handgereedschap kon voltooien.

Als u niet het doe-het-zelf type bent en wilt dat een onafhankelijke winkel de olieachtige taak voltooit, rekenen ze u ongeveer $1000 voor het privilege, met een uitvaltijd van 2-3 dagen. Als de auto heeft geen andere grote mechanische fouten, it ’s een kleine prijs te betalen voor een Porsche 911 die betrouwbaar loopt en zal meer waard zijn als en wanneer Wederverkoop komt langs, want net als alle andere Porsches, deze auto’ s zijn te wijten aan waarderen in de komende jaren.

reclame

ga nu op zoek naar een goedkope Porsche en rijden in woede voor vele zorgeloze jaren.

voor meer levensreddende oplossingen voor anders geweldige auto ‘s, Bekijk deze:

reclame

Tavarish is de oprichter van APiDA Online en schrijft over het kopen en verkopen van coole auto’ s op het internet. Hij is eigenaar van ‘ s werelds goedkoopste Mercedes S-Klasse, Een met graffiti gebombardeerd Lexus, en hij is de enige Jalopnik auteur die nog nooit in een Miata heeft gereden. Hij heeft ook een echte naam die hij niet voelde was journalist-y genoeg dus gebruikte hij een pseudoniem en dit was het beste wat hij kon doen.

advertentie

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.