Fokker / Redfern Dr. I Triplane Replica-N105RF

EAA ‘ s replica Fokker Dr.I Triplane werd gebouwd door Walter W. Redfern, EAA 143, en vloog voor het eerst op 24 juli 1964. Het triplane is misschien wel de meest herkenbare vechter van de Eerste Wereldoorlog I. dit voorbeeld brengt de nostalgie en romantiek van de Eerste Wereldoorlog “ridders van de lucht” tot leven.De Fokker Dr. I werd gevlogen door vele azen uit de Eerste Wereldoorlog, waaronder de beroemde Manfred von Richthofen. Hoewel het triplane nauw verbonden is met von Richthofen, zijn er maar weinig van zijn 80 overwinningen in een Dr. I. gevlogen tegen de tijd dat de Dr.Ik was klaar voor actieve dienst, von Richthofen was de commandant van Jagdgeschwader 1 (Fighter Wing 1) met 60 overwinningen op zijn naam. De” Rode Baron”, zoals von Richthofen bekend stond, vloog met een bloedrood drievliegtuig. EAA ’s triplane is geschilderd in de kleuren van Lt. Hans Weiss van Jasta 11, onderdeel van von Richthofen’ s “Flying Circus.”

de motor die in het toestel werd gebruikt was een le Rhône type 9Ja, negencilinder, 120 pk rotary of andere gebaseerd op het Le Rhône-ontwerp. Omdat het een roterende motor betekende dat de krukas werd vastgeschroefd aan de firewall en de propeller werd vastgeschroefd aan de motor. Zo zou de gehele motor en propeller rond een stationaire krukas draaien.

de maximale snelheid werd geschat op ongeveer 115 km / u met een uithoudingsvermogen van ongeveer 90 minuten. De romp en empennage zijn gelaste stalen buizen, de vleugels zijn hout, en het casco is bedekt met stof. De Dr. I was bewapend met twee Spandau machinegeweren die gesynchroniseerd waren met de propeller, zodat bij het afvuren de kogels door de propellerboog zouden gaan zonder de bladen te raken.Eind 1916 verscheen het eerste triplane gevechtsvliegtuig boven de frontlinies. Het toestel was geen Duitse Fokker maar een Engelse Sopwith. De verschijning van het Engelse triplane betrof het Duitse Vliegcorps genoeg om een triplane te laten ontwerpen om de dreiging tegen te gaan. Twee fabrikanten kwamen met flyable triplane-ontwerpen met Fokker die het productiecontract won. Het triplane was niet zo snel als de andere schepen, maar het was onaangeroerd in klimmen en manoeuvreerbaarheid. von Richthofen wordt geciteerd als zeggen, ” het klom als een aap en manoeuvreerde als de duivel.”

tijdens de Eerste Wereldoorlog werden in totaal 320 Fokker Triplanes geproduceerd, een veel kleiner aantal dan zijn tegenhangers, zoals kamelen en Spaden, die in de duizenden werden geproduceerd. Er bestaan nog geen originele Dr. I-voorbeelden, maar er zijn tal van replica ‘ s in verschillende schalen gebouwd en gevlogen.

Fokker Dr. I ontwerp en constructie

de Fokker Dr. I werd ontworpen en gebouwd volgens de standaardmethoden van die tijd. De romp was gelaste stalen buizen met cross wire bracing. Cross wire bracing was de sleutel tot het ontwerp, omdat het een zeer stijf en robuust frame creëerde. De zijkanten waren bedekt met multiplex platen en de hele romp was bedekt met stof.

de vleugels van het triplane waren grotendeels van hout. Alle drie de vleugels hadden hetzelfde basisontwerp en dezelfde constructie. Box rondhouten gemaakt van spar en multiplex vormden een zeer sterke basis voor elke vleugel. Ribben gemaakt van grenen en multiplex werden overal gebruikt. De voorrand van elke vleugel was bedekt met multiplex en de hele vleugel was bedekt met stof. De middelste vleugel was uniek in die zin dat het uitsparingen had die beter zicht boden tijdens het werken op de grond. Alleen de bovenvleugel had rolroeren. Alle besturingsoppervlakken-rolroeren, lift en roer-werden gemaakt van met stof bedekte gelaste stalen frames. Dit geldt ook voor de horizontale en verticale Stabilisatoren.

instrumenten

de Dr. I-instrumenten waren naar de huidige standaards uiterst minimaal. Er was een kompas, brandstofmeter en Contactschakelaar. Een paar modellen hadden ook een toerenteller en een anemometer voor luchtsnelheid.

besturingssysteem

het besturingssysteem bestond uit een bedieningsstick, een roerstang en een motorbesturing. De control stick bediende de lift en rolroeren. Op de stok zaten twee handgrepen. Aan de rechterkant was een vaste houten grip; aan de linkerkant een houten grip die naar voren en naar achteren kon worden bewogen om de motor te Gas geven. Tussen de handgrepen zat een knop om een of beide machinegeweren af te vuren. Het roer was een eenvoudig draaibare roerstang met Stijgbeugels waarin de piloot zijn voeten kon vastbinden. Aan de linkerkant van de cockpit waren twee motorbediening, een carburateur en een automatische ontgrendelingshendel. De carburateur-hendel regelt de stroom van het verbrandingsmengsel in de carburateur. De automatische ontgrendelingshendel kan worden gedraaid om de brandstofstroomklep op de brandstoftank te regelen.Onze replica werd uiteindelijk geschonken aan het EAA AirVenture Museum door Robert Fergus.

vliegtuig merk & Model: Redfern Fokker Dr. I Triplane Replica
Lengte: 18 voet 11 inches
spanwijdte (boven): 23 voet 7 inches
spanwijdte (midden): 20 voet 5 inches
spanwijdte (Onder): 18 voet 6 inches
Hoogte: 9 voet 8 inches
Leeg gewicht: 895 pounds

Brutogewicht: 1,295 pounds

stoelen: 1
Motor: Warner Scarab 7-cilinder radiaal
pk: 145 pk
maximumsnelheid: 120 mph

bewapening: 2 7,92 mm Spandau lichte machinegeweren (reproducties)

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.