Honda Transalp XL600V

itse asiassa tämän tyyppinen pyörä on yleisempi tämän päivän Amerikan markkinoilla kuin se oli 17 vuotta sitten, kun sitä ensi kerran tarjottiin täällä. Nykyään tarjolla on Triumph Tigerin kaltaisia pyöriä, KTM: n Adventure-malleja, Buellin uusia Ulysseja ja pari kiinnikettä BMW: stä, ja silti Honda Transalp on edelleen täydellinen vaihtoehto näille uudemmille (ja selvästi kalliimmille) moottoripyörille. Vaikka Transalpit ovat omistajiensa rakastamia ja näin ollen ne eivät ole yleisin pyörä siellä, ne löytyvät pikkusummalla verrattuna uuden F650GS Bemarin kustannuksiin.

kaiken tuon muovin taakse kätkeytyvä moottori on 583-kuutioinen, nestejäähdytteinen nelitahtinen V-twin, joka on käytännössä tylsistynyt ja silitetty versio Hondan vanhasta VT500 Ascot-moottorista.

sylinterit on järjestetty 52 asteen välein ja ne hengittävät 32 mm vakiotyhjiöisten Mikuni-kaasuttimien läpi. Moottorin puristussuhde on 9,2: 1 ja kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden takaavat nopean ja puhtaan palamisen.

noin 450 kilon painoinen täysin tankattu ’Alp oli kevyt streetbike, mutta suorastaan porky vakavaan likakäyttöön.

se sanoi, että se oli (ja on edelleen) loistava pyörä kevyille retkille ja matkoille kaupungin halki. Se on hauskaa kurvikkaalla sivutiellä, kun ratsastetaan sen renkaiden rajoissa, ja hoitaa soraa ja hyviä hiekkateitä aplombilla.

Yksiraiteiset polut eivät ole mahdottomia tällä koneella, mutta ratsastajan taito korostuu offroadissa. Ja kun istumakorkeus on 35,3, niin sanotaanko, että et halua sen saavan yliotetta. Vaikka kokenut polkuratsastaja pystynee pitämään pyörän kiiltävän kylki edellä alamäkeen puissa, se ei olisi mikään puistokävely.

siitä huolimatta runsas jousitus, 8,7 tuumaa maavara ja kapea Moottori estävät asioita kolhimasta maata ja tekevät lähes mahdottomaksi naarmuttaa mitään pyörän osaa kiemurtelevalla päällystetyllä tiellä — ellet pudota sitä.

vaikka Transalpia koskevat valitukset olivat harvassa, kun se debytoi Yhdysvalloissa, jotkut testaajat valittivat pehmeästi asennetun ohjaustangon antavan kumimaisen ohjausvasteen nopeissa sivuttaissuuntaisissa siirtymissä. Ja renkaat suunniteltu käsittelemään sekä onroad ja offroad duty palauttaa paremman suorituskyvyn kadulla sitten ne tekevät lika.

-Mainos-

plussapuolella, näppärä touring ominaisuuksia runsaasti, mukaan lukien lyhyt — mutta hyödyllinen — tuulilasi/fairing yhdistelmä, joka on tarpeeksi suuri pitämään tuuli pois ylävartalo (mutta ei kypärä), sekä standardi tavarateline.

kuten Cycle World sanoi syyskuussa 1990 pyörän testissä, ”Transalp on lyhyesti sanottuna loistava Moottoripyörä niille meistä, joiden on tehtävä lopullinen kompromissi: yhden Moottoripyörän omistaminen. Mutta niille, jotka ovat ratsastaneet Transalpilla, se on aika helppo kompromissi niellä.”

Transalp ei ehkä ole maailman paras moottoripyörä yhdenlaiseen ajoon, mutta sen kyky käsitellä niin monia erilaisia ajotapoja niin hyvin tekee siitä täydellisen monikäyttöisen Moottoripyörän.

jos vain saisimme ripustaa yhden vyöstämme. MC

Likakelpoisia vaihtoehtoja Honda Transalpille

-60hp, 112mph
– 980cc
– ilmajäähdytteinen
– 5-vaihteinen
– yksilevyinen edessä, rumpu takana
-511lb (märkä)

KLR: n tapaan BMW R100GS saattaa ei ole peilikuva Honda Transalp, mutta se on silti varteenotettava kilpailija, ja oli yksi lähimpänä tarjontaa Honda takaisin päivä. Vaikka KLR sopisikin paremmin likatöihin kuin Transalp, iso Bemari, vaikka pystyykin edelleen likaan, on katusuuntautuneempi kuin joko Honda tai Kawasaki. Sen suurempi, tehokkaampi moottori tekee siitä mukavamman maantienopeuksissa, ja sen lisäpainolla (511lb märkä, verrattuna 450lb märkä Transalpille ja 407lb märkä KLR: lle) se voi olla hieman hankala, kun tie on todella karkea. Sen pieni tuulilasi auttaa pitämään tuulta loitolla, ja lisävarusteena saatava tehtaan kova matkatavara (kallis vaihtoehto entuudestaan kalliille moottoripyörälle) tekee siitä kolmen parhaan touring-vaihtoehdon.

Kawasaki KLR 650

– 42hp, 107mph
– nestejäähdytteinen
-5 – nopeuksinen
-yksilevyinen edessä, Kiekko takana
– 407lb (märkä)

Kawasakin KLR 650 ei ole oikeastaan samanlainen pyörä kuin Transalp, mutta sitä käytetään usein samoihin tarkoituksiin. Molemmat ovat hyviä onroad / offroad tourers ja ovat hyviä kaupungissa, mutta jos Ratsastus näyttää ohjata hieman enemmän kohti likaa, KLR voi olla parempi vaihtoehto kuin ’Alp. Noin 40 vähemmän kiloa kuljettaa noin (märkä) kuin Transalp, 650 näyttää, kuulostaa ja käsittelee enemmän kuin maastoajo kuin ’Alp tai BMW R100GS. Kuitenkin, se on edelleen rajoituksensa offroad, ja yksiraiteinen polkuja voi olla venyttää ellei ratsastaja todella tiedä, mitä hän tekee.

lähes muuttumattomana julkaisunsa jälkeen vuonna 1987, on olemassa paljon näitä pyöriä, jotka vaihtelevat luustosta voimakkaasti muokattuihin. Voit ostaa upouuden hieman yli 5000 dollarilla tai poimia käytetyn melko vähän vähemmällä, riippuen vuodesta ja kunnosta. He ovat karuja, sitkeitä, luotettavia ja niin utilitaristisia kuin moottoripyörä voi olla.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.