Cómo Poseer Un Porsche Ridículamente Barato Y Confiable 911

Existe un valor de rendimiento insano en el mercado de automóviles usados, y se llama Porsche 911, específicamente, el chasis 996 que abarcó los años entre 1999 y 2004. Sin embargo, hay un problema: Experimentan un fallo prematuro del motor debido a una parte pequeña pero integral del motor. Te mostramos cómo arreglarlo para siempre y conducir un Porsche 911 por casi nada.

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La falla

El Porsche 996 es, por cualquier esfuerzo de la imaginación, un automóvil de alto rendimiento capaz. Sus variantes de 3,4 litros (y más tarde de 3,6 litros) de aspiración natural de 6 cilindros planos produjeron alrededor de 300 caballos de fuerza y se acoplaron a una transmisión manual de 6 velocidades o automática de 5 velocidades. Esto, junto con un chasis aerodinámico y relativamente liviano, hizo que el automóvil tuviera un desempeño brillante. Sin embargo, el talón de Aquiles del automóvil era un componente pequeño pero vital del motor llamado IMS, o cojinete de eje intermedio. El problema con esta parte en particular era que no había una forma realista de alimentarla con aceite presurizado, y dependía de su grasa interna para mantenerse lubricada. Como cualquier cabeza de engranaje astuto puede imaginar, a lo largo de decenas de miles de millas de conducción dura, la grasa se secaría y el rodamiento se agarraría, causando daños catastróficos al eje intermedio, lo que requeriría una reconstrucción del motor.

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La tontería en la parte superior de este helado de mierda era que este problema sucedería aparentemente al azar, sin ruidos que significaran que la muerte inminente se acercaba a usted. Esto fue una gran preocupación para cualquiera que comprara un 996, lo que hizo que el precio bajara sustancialmente en el mercado de automóviles usados, ya que la tasa de fallas fue tan alta como el 10 por ciento durante algunos años de la producción, lo que provocó una demanda colectiva contra Porsche.

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Es por eso que actualmente puede encontrar ejemplos de bajo kilometraje y cuidado en el mercado a precios francamente ridículos. Aquí tienes un 911 Carrera manual de tracción total impecable con un precio de venta inferior al costo de un Nissan Versa.

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Y si desea reducir aún más el precio, las ventas de fiestas privadas son definitivamente el camino a seguir.

La solución

Si acaba de comprar un Porsche 996 nuevo para usted y está perdiendo el sueño debido a la granada sin alfiler que ahora acecha en el compartimiento del motor, puede estar seguro de que se han encontrado algunas soluciones rentables. Tenga en cuenta que estas soluciones son para motores en funcionamiento, no para aquellos en los que ya se ha producido un fallo de IMS. Si eso sucediera, el motor debe desmontarse y el eje dañado y las partes asociadas deben reemplazarse. Para aquellos propietarios de 996 con motores en funcionamiento, estas son las opciones:

1. Obtenga un rodamiento IMS cerámico de recambio actualizado.

Los rodamientos más prominentes y robustos para el automóvil son fabricados por una empresa llamada LN Engineering. En lugar de usar rodamientos de bolas, utilizan cerámica y acero para sus rodamientos, que tienen una mayor capacidad de carga para un uso más pesado. El costo total de un kit y todas las herramientas necesarias es un poco menos de $950. Este es el procedimiento para la extracción e instalación del nuevo rodamiento:

2. Obtenga un rodamiento IMS de Alimentación directa de aceite del mercado de accesorios actualizado.

Este rodamiento, en lugar de depender de una construcción sellada, dirige el aceite presurizado a la parte vital, aumentando drásticamente su vida útil, lo que lo hace casi impermeable a las convulsiones. El rodamiento está hecho por afinadores de deportes de motor, y se puede comprar aquí. El kit y todas las herramientas específicas de Porsche necesarias le costarán alrededor de $1100. Este es el procedimiento para instalar el rodamiento DOF:

Y para mayor seguridad, aquí hay un sensor que detecta el desgaste del rodamiento, sin tener que desmontar el automóvil por segunda vez.

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Cualquiera de las dos soluciones durará bastante más que los rodamientos comunes propensos a explosiones, pero el valor real para el uso y la reventa radica en el rodamiento DOF, ya que garantiza un funcionamiento sin tensiones en cualquier operación, si los cambios de aceite del automóvil se mantienen actualizados y regulares. Estos procedimientos son un trabajo de bricolaje y la finalización es de alrededor de 10 horas, y el acceso es tal que cualquier fin de semana con un garaje o camino de entrada con patas y herramientas manuales podría completarlo.

Si no eres del tipo de bricolaje y quieres una tienda independiente para completar la tarea aceitosa, te cobrarán aproximadamente 1 1000 por el privilegio, con un tiempo de inactividad de 2-3 días. Como el automóvil no tiene otras fallas mecánicas importantes, es un pequeño precio a pagar por un Porsche 911 que funcione de manera confiable y valdrá más si se produce la reventa, porque al igual que todos los demás Porsches, estos automóviles se apreciarán en los próximos años.

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Ahora ve a buscar un Porsche barato y condúcelo con ira durante muchos años sin preocupaciones.

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Tavarish es el fundador de Paga Online y escribe sobre la compra y venta de autos geniales en Internet. Es dueño del Mercedes Clase S más barato del mundo, un Lexus bombardeado con graffiti, y es el único autor Jalopnik que nunca ha conducido un Miata. También tiene un nombre real que no sentía que fuera lo suficientemente periodista como para usar un seudónimo y esto fue lo mejor que pudo hacer.

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