Honda Transalp 600V

faktisk er denne type cykel mere almindelig på dagens amerikanske marked, end den var for 17 år siden, da den først blev tilbudt her. I dag er der cykler som Triumph Tiger, KTMs Eventyrmodeller, Buells nye Ulysses og et par monteringer fra BMV at vælge imellem, og alligevel er Honda Transalp stadig et perfekt alternativ til disse nyere (og naturligvis dyrere) motorcykler. Mens Transalps er elsket af deres ejere og derfor ikke er den mest almindelige cykel derude, kan de findes til en pittance sammenlignet med prisen på en ny F650GS Beemer.

motoren gemmer sig bag alt det plastik er en 583cc, væskekølet, firetakts V-tvilling, der i det væsentlige er en keder-og-strøg version af Hondas gamle Vt500 Ascot-Motor.

cylindrene er anbragt 52 grader fra hinanden og trækker vejret gennem 32 mm Mikuni-karburatorer med konstant vakuum. Motoren har et kompressionsforhold på 9,2: 1, og to tændrør pr.

vejer ind på omkring 450 lb fuldt brændt, ‘Alp var lys til en streetbike, men ligefrem porky til alvorlig snavs brug.

når det er sagt, var det (og er stadig) en fantastisk cykel til let touring og ture på tværs af byen. Det er sjovt på en kurvet bagvej, når redet inden for rammerne af sine dæk, og vil håndtere grus og gode grusveje med aplomb.

Single-track stier er ikke umuligt på denne maskine, men rytter dygtighed bliver vigtigere offroad. Og med en sædehøjde på 35,3 tommer, lad os bare sige, at du ikke vil have det til at få det bedste ud af dig. Mens en erfaren trail rytter kan være i stand til at holde cyklen skinnende op ad bakke gennem træerne, ville det ikke være en tur i parken.

alligevel holder generøs affjedring, 8,7 tommer frihøjde og en smal motor tingene fra at blive bashed i snavs og gør det næsten umuligt at skrabe nogen del af cyklen på en snoet asfalteret vej — medmindre du taber den.

mens klager over Transalp var få og langt imellem, da den debuterede i staterne, klagede nogle testere over, at det blødmonterede styr gav gummiagtig styringsrespons i hurtige side-til-side overgange. Og dæk designet til at håndtere både onroad og offroad duty returnerer bedre ydeevne på gaden, så gør de i snavs.

-reklame-

på plussiden er der masser af smarte touringfunktioner, herunder en kort — men nyttig-forrude/fairing kombination, der er stor nok til at holde vinden væk fra din torso (men ikke din hjelm) sammen med et standard bagageholder.

som cykelverdenen sagde i en test af cyklen i September 1990, “Transalp er kort sagt en fantastisk motorcykel for dem af os, der er nødt til at gøre det, der kan være det ultimative kompromis: ejerskab af kun en motorcykel. Men for dem, der har kørt Transalp, er det et ret let kompromis at sluge.”

Transalp er muligvis ikke den bedste motorcykel derude til nogen form for ridning, men dens evne til at håndtere så mange forskellige slags ridning så godt gør den til den perfekte multifunktionsmotorcykel.

hvis vi kun kunne hænge en af vores bælte. Mc

Snavsværdige alternativer til Honda Transalp

-60HP, 112mph
– 980cc
– luftkølet
– 5-speed
– single-disc front, tromle bag
– 511lb (våd)

ligesom KLR, R100GS måske ikke et spejlbillede af Honda Transalp, men det er stadig en værdig konkurrent, og var et af de nærmeste tilbud til Honda tilbage på dagen. Mens KLR måske er bedre egnet til snavsarbejde end Transalp, er den store Beemer, selvom den stadig er i stand til snavs, mere gadeorienteret end enten Honda eller Kavasaki. Dens større, mere kraftfulde motor gør det mere behageligt ved motorvejshastigheder, og med sin ekstra vægt (511lb våd sammenlignet med 450lb våd for Transalp og 407lb våd for KLR) kan det være lidt af en håndfuld, når vejen bliver rigtig ru. Dens lille forrude hjælper med at holde brisen i skak, og den valgfri fabrikshårbagage (en dyr mulighed på det, der allerede var en dyr motorcykel) gør det til den bedste touring-mulighed for de tre.

Kasaki KLR 650

– 42 HK, 107mph
– væskekølet
-5 – hastighed
-single – disc front, disc bag
-407lb (våd)

Kasakis KLR 650 er ikke rigtig den samme slags cykel som Transalp, men det bruges ofte til de samme formål. Begge er gode onroad / offroad tourers og er gode i byen, men hvis din ridning ser ud til at styre lidt mere mod snavs, kan KLR være en bedre mulighed end ‘Alp. 40 færre pund at bære rundt (våd) end en Transalp, ser 650 ud, lyder og håndterer mere som en snavscykel end ‘Alp eller R100GS. Når det er sagt, har det stadig sine begrænsninger offroad, og single-track stier kan være en strækning, medmindre rytteren virkelig ved, hvad han eller hun laver.

næsten uændret siden udgivelsen i 1987, er der masser af disse cykler derude, lige fra benbestand til stærkt modificeret. Du kan købe en helt ny til lidt over $5.000 eller hente en brugt til en hel del mindre, afhængigt af år og tilstand. De er robuste, hårde, pålidelige og omtrent lige så utilitaristiske som en motorcykel kan være.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.