har L. A. virkelig brug for en gondol til Dodger Stadium?

som enhver, der har forsøgt at se et spil på landets tredje ældste ballpark, vil attestere, er Dodger Stadium ikke et let sted at nå undtagen med bil. Når du kommer derhen og betaler op til $50 for at parkere, asfalten i partiet rippler som en uendelig pool før en fantastisk udsigt over Los Angeles centrum, giver det hele mening: et stadion bygget på højden af bilkultur på en bjergtop med 16.000 parkeringspladser fungerer nøjagtigt som designet.

derfor er der i de senere år blevet foreslået flere ordninger for at gøre Dodger Stadium trinvist mere tilgængeligt for den trinvist mere multimodale by, der omgiver den. En af disse ideer blev præsenteret for bestyrelsen for LA ‘ s regionale transitbureau, Metro, i sidste uge: en privatejet og drevet luftgondol ved navn Los Angeles Aerial Rapid Transit, eller LA ART, som ville piske gamegoers på en kilometer tur fra Union Station til stadion om syv minutter, sejler over trafikken i luftbårne bælg (til sidst selvfølgelig; for nu er tilskuerne alle papudskæringer). Turen koster” mindre end parkering på Dodger Stadium ” og forventes afsluttet i tide til Sommer-OL 2028 til en pris, der tidligere blev anslået til $125 millioner. På Metromødet sagde en la ART-repræsentant, at gondolen kunne eliminere 3.000 biler i nærheden af veje under hvert spil.

” denne gondol handler om mere end en lettere tur til Dodger-spil,” sagde la-borgmester Eric Garcetti, formand for Metro board, i sin officielle erklæring. “Det vil gøre vores stadion mere tilgængeligt for alle, bringe renere luft til vores samfund og give et økonomisk løft for vores lokale virksomheder.”Men vent-før folkevalgte forsøger at sælge en gondol som mere end bare en bedre måde at komme til dine sæsonkortsæder, kan det endda løse det mest grundlæggende problem, det er beregnet til at løse?

 en gengivelse af en gondol med to hytter, der transporterer passagerer, når den sejler gennem bakkerne i L. A foran bygningerne i centrum, inklusive Rådhus og skyskrabere.
L. A.gondolsystemet kunne i sidste ende blive drevet af solenergi, hvilket gør det til nulemissionstransport.
illustreret af Shimahara Visual for Aerial Rapid Transit Technology, LLC

hvad LA ART foreslår kaldes en aftagelig gondol med tri-kabel, der bruger tre stålkabler til at bære aftagelige hytter med 30 Til 40 personer stykket. Et af de systemer, der anbefales i forslaget, er Doppelmayrs 3s, som kan flytte 5.500 mennesker i timen i hytter, der kan rumme 38 personer og har plads nok til klapvogne, kørestole og endda cykler. (Det bruges mest i skiområder.) Mange byer har integreret gondoler i deres transitsystemer for at skabe adgang til kvarterer beliggende på udfordrende eller stejlt terræn; Mi Telefon Kririco, i Bolivias hovedstad La pas, er et helt transitsystem i sig selv med ti linjer, der forbinder alle byens største destinationer. Som en transportløsning er det godt for en kuperet, overbelastet by som La: det er relativt lave omkostninger, kører næsten lydløst og har et let fodaftryk i historisk eller økologisk følsomme områder.

men gondoler bruges oftere som en slags kombination transit-skråstreg-sightseeingtur — mindre ofte for at få adgang til steder som stadioner, hvor mange mennesker bliver nødt til at gå på en gang (tænk på fastklemte postgame metrobiler, kendt som “crush loading” i transport-planner speak). LA ART hævder, at 10.000 til 12.000 mennesker hypotetisk kunne overføres fra Union Station til Dodger Stadium i de to timer før spillet og transporterer næsten en femtedel af stadionets siddekapacitet. To transporteksperter, jeg konsulterede, tvivlede på, at dette tal kunne opnås i en virkelig anvendelse. For at flytte disse tal skal “lidt over en mile” — systemet — lad os sige, at det er 6.000 fod-fylde mindst 144 hytter næsten til deres 38-passagerkapacitet og få dem til at afvige hvert 30.sekund eller mindre, startende to timer før den første tonehøjde. Lastning og losning 38 personer i 30 sekunder er en høj ordre, hvis nogen ombord bruger mobilitetsenheder. Det forekommer også usandsynligt, at stadiongæster ville fordele sig så jævnt, siden man kom til ballparken en time eller to tidlige riste mod traditionerne i Los Angeles baseball. (Vittigheden om Dodger fans er, at de ankommer under den tredje inning og forlader i den syvende.)

som et koncept er en gondol til Dodger Stadium mere gyldig end at bruge titusindvis af dollars til at bore to tunneler fra en nærliggende metrostation, der ville flytte 1.400 mennesker pr. Det var ideen Elon Musk foreslog i 2018, som i øvrigt også blev rost af borgmester Garcetti for sin evne til at “gøre vores mest ikoniske destinationer mere tilgængelige for alle.”Musks tunnel-kaldet Dugout Loop-skulle være klar til 2020′ s åbningsdag, ifølge Dodgers ‘ økonomichef, men lige siden et bisarr, lavt fremmøde offentligt møde for to år siden, har der ikke været nogen opdateringer (selvom The Boring Company bygger en lignende tunnel i Las Vegas).

men der er en højkapacitets, billig transitløsning, der i øjeblikket bruges til at få fans til spillet, der allerede får biler væk fra vejen: Dodger Stadium-Ekspres. Hvert spil, 46-sæders metrobusser (som kan tilføje op til 25 procent mere stående kapacitet) indlæses i bus corral på Union Station (samt en anden placering længere sydpå på byens J, tidligere Silver, Line) og piskes ret effektivt op til stadionet på dedikerede busbaner, som kan flytte 4.000 til 8.000 mennesker i timen. Selve turen tager cirka 25 minutter; ventetiden er kort eller ikke-eksisterende; og det er gratis for alle, der har en billet til spillet. Derudover viser undersøgelser, at omkring 80 procent af Dodger Stadium-ekspresryttere tager transit til hele deres kampdagsudflugt. Men selvfølgelig kører Dodger Stadium-Ekspressen-som blev implementeret som et luftforureningsreducerende program-kun på spildage, så selvom det logger 370.000 årlige ture, når playoff — sæsonen er forbi, forvandles Chaves Ravine tilbage til en transitørken i cirka 280 dage om året. Det er blevet et endnu større problem under pandemien, da området omkring stadionet er en destination for meget mere end bare baseball; det er hjemsted for et stort offentligt rum, der er perfekt til social afstand, La ‘ s største COVID-teststed og et afstemningscenter til næste måneds valg.

til sin kredit, LA ART — som ligesom parkeringspladsen, hvor den vil opsige, tilhører den tidligere ejer af Dodgers, Frank McCourt — siger, at den udforsker muligheder for at holde gondolen kørende på ikke-spildage. Det skal kræves af byen som en driftsbetingelse, mest fordi Metro bruger tid og ressourcer til projektet. Ja, selvom LA ART er privat finansieret, kom forslaget gennem Metro ‘ s kontor for ekstraordinær Innovation, og Metro håndterer miljøanmeldelsen samt opsøgende for at indsamle feedback fra samfundet gennem en række møder, der begynder næste måned.

 folk går fra en futuristisk gondolstation ned ad en sti iført Dodger baseball farver og logoer med bannere, der læser Los Angeles Aerial Rapid Transit.
LA ART kan operere på ikke-spildage for at give offentlig adgang til parken, der omgiver Dodger Stadium.
illustreret af Rios for Aerial Rapid Transit Technology, LLC

jeg tror ikke, jeg er for skeptisk til at tvivle på, at en enkelt gondol til en enkelt destination dramatisk ville reducere antallet af køretøjsture til stadion, i det mindste ikke mere end Dodger Stadium-Ekspressen allerede har. (På Metromødet var L. A. County supervisor Sheila Kuehl bekymret for, at flere mennesker kunne køre til Union Station specifikt for at tage gondolen. Især når der er så mange åbenlyse muligheder for at skære ned på motorkøretøjsture, at byen ikke gør noget ved: for eksempel bemærker metros egen rapport, at øget Uber-og Lyft-brug til stadionet har skabt en “tilstrømning af biler”, selv forårsager en “flaskehals”, der bremser Dodger Stadium-ekspresbusser, men intet er blevet implementeret for at afbøde denne påvirkning.

komplicerer hele fortællingen er det faktum, at Dodger Stadium ligger midt i 575-acre Elysian Park, byens næststørste park. Ligesom stadionet er Elysian Park også meget vanskeligt for folk at nå uden en bil, selv for folk, der bor i nærheden, på grund af stejle bakker, motorveje eller begge dele. Fra to tilstødende kvarterer — den vestlige indgang fra Sunset i Echo Park og den sydlige indgang i Kinatov — er turen til stadionet mindre end 20 minutter fra eksisterende busstoppesteder og togstationer, alligevel spænder fodgængeroplevelsen fra fænomenalt ubehagelig til ligefrem farlig. Samtidig er parken, som også er La ‘ s ældste, hugget op for at rumme mere biltrafik. Firesporet veje med ikke-eksisterende fodgængerovergange og manglende kantstenramper væver sig omkring legepladser og picnicområder, en påmindelse om, at det ikke er så meget af en park, som det er en velanlagt udvidelse af den nærmeste motorvej på rampen.

hemmeligheden bag at reducere bilture i La er ofte meget enklere end hvad godt forbundne konsulenter måske vil have dig til at tro. En komplet eftersyn af vandre-og cykelinfrastrukturen i hele parken, der forbinder den med de omkringliggende kvarterer og eksisterende transit, ville gøre bilfrie ture til stadionet kortere og sikrere og samtidig forbedre de samme ture, der blev foretaget i det daglige liv. Dette kunne opnås ved hjælp af en række dedikerede infrastrukturelementer designet til stejle stigninger — trapper, ramper, rulletrapper, endda funiculars — der let kunne tilføjes ved næste sæsons åbningsdag, ikke 2028. Og hvis reduktion af køretøjsture faktisk er målet med gondolprojektet, LA ART kan blive presset til at subsidiere disse forbedringer, også. Ikke kun ville nabosamfundene, som er så negativt påvirket af køretøjstrafik, få bedre adgang til deres park med det samme, men det ville også fjerne et enormt pres fra fremtidige faciliteter, som en gondol, for at udføre med maksimal kapacitet. Når alt kommer til alt har mange fans virkelig kun brug for hjælp til at komme op på stadion — postgame-turen er alt ned ad bakke.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.